"En Formule 1, nous avons besoin d'un package compétitif", a déclaré Briatore

Briatore a commenté la reconduction du contrat de Leclerc, en soulignant que la confirmation du Monégasque ne suffit pas à combler l'écart face à Mercedes.

Interviewé par Rai Gr Parlamento, Flavio Briatore s'est également exprimé sur le plan de développement exposé par Ferrari pour 2020, soulignant comment la Scuderia doit concentrer toute son attention sur la conception de la nouvelle voiture.

Malgré la présence du Monégasque et les performances réalisées par ce dernier, l'équipe de Maranello doit tout mettre en œuvre pour améliorer le package technique, en mettant à contribution l'expérience acquise avec la SF90.

"En Formule 1, ce qui compte, c'est la voiture", a déclaré Flavio Briatore. "Renault a donné à Ricciardo un paquet d'argent, mais il aurait été plus judicieux d'utiliser ces fonds pour le développement de la voiture. S'il n'y a pas de voiture, vous ne faites rien."

"L'exemple frappant est l'expérience d'Alonso chez Ferrari", a poursuivi l'Italien. "Le championnat s'est déroulé parce qu'il avait porté la voiture à un certain niveau. Regardez le deuxième pilote Ferrari où il était."

Valentino, dans une interview donnée à la Gazzetta, déclare qu'il décidera s'il continuera en MotoGP ou s'il s'arrêtera, à la mi-saison, et souligne qu'il est le seul à avoir piloté les deux voitures de Formule 1

"J'y ai pensé l'autre soir", a déclaré Rossi, interviewé par Paolo Ianieri pour Gazzetta. "Je peux dire que je suis la seule personne au monde à avoir essayé à la fois Ferrari et Mercedes, non ? Le seul au monde, imaginez à quel point c'est cool".

Dans la longue interview, divers sujets ont été abordés parmi lesquels son récent essai sur la Mercedes de Lewis Hamilton (le champion britannique a tourné le même jour avec la Yamaha M1 MotoGP).

Rossi a déclaré qu'il avait trouvé une meilleure F1 que son essai avec Ferrari. "Je me suis plus amusé, aussi parce que j'avais moins de problèmes physiques avec mon cou. La Mercedes a un moteur impressionnant, le turbo est fou. Et le grip est monstrueux, avec ces énormes pneus."

C'était un vrai test : "Quand l'idée a surgi, je me suis dit : sympa, c'est cool. Mais dans ces cas-là, vous risquez toujours de vous faire avoir : faites 20 tours et ensuite quatre heures de photos. Alors, j'ai dit : je viens, mais je veux une vraie journée, comme avec Ferrari. Un test de 70, 80 tours. Et c'est exactement ce qui s'est passé."

A propos de son engagement en MotoGP, Rossi a déclaré qu'il déciderait de continuer ou non après cette année au milieu de la saison : "J'en parle aussi avec mon père, ma mère, Albi, Uccio et Carlo Casabianca. Ils veulent que je continue, mais allez, il faut être réaliste. J'aimerais bien, mais il faut être plus compétitif que l'année dernière, sinon il vaut mieux ne pas l'être. Et c'est tout aussi bien."

Le super consultant de Red Bull a exprimé son opinion sur les prétendues rencontres entre Lewis Hamilton et Ferrari

2020 ne sera pas seulement le théâtre de la course au titre mondial de Formule 1, mais aussi l'occasion d'agiter le marché des pilotes qui définira la grille de départ pour 2021.

Beaucoup de contrats expireront à la fin de la saison prochaine, ce qui déclenchera une valse de sièges qui pourrait aussi impliquer Lewis Hamilton.

La rumeur de son passage chez Ferrari est sans doute la plus suivie. Selon certaines sources, il y aurait eu des rencontres entre le champion du monde et le président de Ferrari. John Elkann n'a jamais démenti cette information, donnant ainsi du crédit à cette opération.

Mais selon Marko, toute la saga est une intrigue machiavélique montée par Hamilton ou Wolff ou les deux.

Motorsport-Total suggère que "la rencontre de Lewis Hamilton avec John Elkann fait partie d'un jeu de cartes, le pilote et son patron Toto Wolff visant à déstabiliser Ferrari."

Helmut Marko a également voulu exprimer son point de vue sur la question, en s'adressant aux micros de Motorsport-total.com : "si Lewis rencontre la direction de Ferrari, c'est une discussion importante dans les négociations financières. Il s'agit d'un jeu politique appliqué à la Formule 1. Tout est essayé au plus haut niveau".

Bien que le passage de Hamilton à Ferrari puisse être logique du point de vue du marketing, puisque le pilote de Mercedes est la personnalité la plus visible de la F1 en termes de titres et d'exposition aux réseaux sociaux, en réalité, ce serait un risque énorme, voire une erreur, pour la Scuderia de le recruter.

Ils ont formé Charles Leclerc, 22 ans, dans le but même de diriger l'équipe. Il est un investissement pour leur avenir, car pour Sebastian Vettel - de dix ans son aîné - le temps presse. L'arrivée de Hamilton déstabiliserait sérieusement le plan bien rodé.

De plus, quel signal enverrait Ferrari à Leclerc, et même à leurs propres collaborateurs qui ont formé le jeune homme, si Elkann décidait de signer Hamilton pour 2021 ?

Ferrari fera de son mieux pour faire une voiture qui correspond au style de pilotage de Sebastian Vettel.

L'année dernière, le pilote allemand a eu beaucoup pendant les courses, en particulier dans la première moitié de la saison, lorsque la voiture de course, du nom de code SF90, avait relativement peu d'appui par rapport aux voitures de course rivales.

Ferrari avait mis l'accent sur un moteur V6 surpuissant et sur la vitesse de pointe, l'inconvénient étant qu'en l'absence d'appui suffisant, leurs pilotes perdaient beaucoup dans les virages.

La Scuderia a réussi à s'améliorer dans la seconde moitié de la saison, et Mattia Binotto a récemment promis de tout mettre en œuvre pour être plus fort cette année, non seulement en ligne droite, mais dans les virages.

"Je pense que Seb a eu plus de mal que Charles à s'adapter à notre voiture au début de la saison lorsque nous avons eu des problèmes de stabilité sur les zones de freinage", a déclaré Binotto.

"Mais je pense que Sebastian a pu réagir dans la seconde moitié de la saison après avoir mis beaucoup de pression, sans doute pour rendre la voiture mieux adaptée à son style de conduite."

"Vettel a pu réagir de manière très analytique, comme il l'a toujours fait: il a surveillé les paramètres, les données, analysé les différences et, dans l'ensemble, a bien réagi dans la seconde moitié de la saison."

"Sebastian est sans aucun doute un pilote au cœur de notre projet, car il est toujours un pilote très expérimenté qui est avec Ferrari depuis de nombreuses années. Il connait bien l'équipe, il connait bien nos ingénieurs. C'est pourquoi ses commentaires sur le développement de la voiture sont très importants."

Les premières courses de la saison 2020 seront très importantes pour Ferrari et Vettel: le contrat de quadruple champion du monde expire à la fin de la saison, tandis que son coéquipier Charles Leclerc a récemment été prolongé jusqu'à fin 2024.

"En regardant son rythme de course, c'était très bien par rapport à Charles. Sebastian est donc un compétiteur qui peut être rapide en qualifications et sait comment être rapide en course."

Soit dit en passant, Ferrari dévoilera au grand public sa livrée 2020 le 11 février. Le nouveau V6 a été presque entièrement repensé à Maranello, avec une priorité sur l'accélération.

Les Italiens veulent pouvoir utiliser des pneus Pirelli dans une plage de fonctionnement plus favorable, et leurs performances ne devraient pas tellement fluctuer d'une course à l'autre.

"Continue à te battre". Massa

Le pilote Felipe Massa a utilisé les réseaux sociaux pour souhaiter un joyeux anniversaire au légendaire Michael Schumacher, qui a eu 51 ans ce vendredi.

Le Brésilien était le coéquipier de l'Allemand en Formule 1 - dans l'équipe Ferrari - et a toujours montré un grand respect au septuple champion du monde.

"Joyeux anniversaire et continue de te battre, frère. Michael Schumacher, je t'aime", a déclaré Felipe Massa.

Schumacher a subi un accident de ski à la fin de 2013 qui l'a laissé avec une grave blessure au cerveau et des séquelles majeures. Son état de santé est gardé secret par les membres de la famille. Peu de détails sont révélés aux fans et aux journalistes.

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Happy birthday and keep fighting brother @michaelschumacher love you!! ❤️

Une publication partagée par Felipe Massa (@massafelipe19) le 3 Janv. 2020 à 5 :24 PST

L'Espagnol aura un copilote de luxe, son compatriote Marc Coma, quintuple champion de Dakar moto.

La présence du pilote espagnol Fernando Alonso est le grand attrait médiatique du Rallye Dakar 2020, qui démarre dimanche. C'est la première fois que le Dakar sera organisé en Arabie Saoudite, après que la légendaire épreuve a décidé de quitter l'Amérique du Sud.

Alonso, champion de Formule 1 avec Renault en 2005 et 2006, pilotera l'un des 351 véhicules inscrits dans les différentes catégories sur un parcours de plus de 7.500 kilomètres partant de Djeddah et se terminant le vendredi 17 à Al Qiddiya, près de la capitale Riyad.

Parmi tous les participants dans les catégories auto, moto, camion ou quad, la présence d'Alonso aux commandes d'une Toyota suscite une énorme attente et l'Espagnol aura un copilote de luxe, son compatriote Marc Coma, cinq fois champion du Dakar à moto.

Le défi pour Alonso est de franchir une nouvelle étape dans son rêve de marquer l'histoire dans les événements les plus légendaires de la course automobile. A ses deux titres mondiaux de Formule 1, il ajoute également ses deux victoires (2018, 2019) aux 24 Heures du Mans. L'Indianapolis 500 est également fixé comme "la priorité" pour 2020.

Malgré le fait que son nom fasse les gros titres avant le départ du Dakar 2020, il tente de relâcher la pression et insiste sur le fait qu'il ne pense pas à la victoire. "Je ne pense pas en termes de victoire, je ne suis pas prêt. Je suis parfaitement conscient de mon manque d'expérience", a-t-il admis début décembre lors de la soirée de remise des prix de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) à Paris.

Alonso n'est pas le premier pilote de Formule 1 à participer au Dakar Le Belge Jacky Ickx, vainqueur de huit Grands Prix en F1 et six fois vainqueur au Mans, a remporté le Dakar en 1983 et a été deux fois deuxième (1986 et 1989). Le Français Patrick Tambay, qui a participé à 114 Grands Prix de F1 et en a remporté deux, a terminé troisième sur le Dakar en 1988 et 1989.

Les longues étapes sur le sable et les dunes rendent la tâche difficile pour Alonso, qui n'est pas habitué au terrain. "Même Sébastien Loeb, le meilleur pilote de rallye de l'histoire, n'a pas réussi à le gagner. Imaginez-moi, venant de l'asphalte", a déclaré récemment Alonso à la télévision publique espagnole (TVE).

Le Français Loeb, neuf fois champion du monde des rallyes, a été deuxième du Dakar en 2017 et troisième en 2019, mais sans réaliser son rêve de devenir le champion de cette compétition mythique.

Source : AFP

Le jeune pilote canadien, fils du propriétaire de l'équipe, a donné son explication pour la saison décevante de l'équipe.

La première saison de Lance Stroll dans l'écurie "familiale", dirigée par son père Lawrence, qui a repris Force India, n'a pas répondu aux attentes. Le jeune Canadien a en effet terminé le championnat en 15e position, remportant moins de la moitié des points par rapport à son coéquipier Sergio Perez.

De plus, 2019 n'a même pas été la meilleure saison de sa carrière pour Stroll, qui n'a pas pu dépasser les 40 points marqués lors de sa première année avec Williams.

Interviewé par le site Crash.net, le Montréalais de 21 ans a cependant trouvé une explication à ses performances décevantes et à celles de l'équipe: "Nous avons dû faire face à de nombreux défis cette année", a-t-il expliqué, "avec tout ce qui s'est passé en 2018, le passage de Force India à Racing Point. Je pense que cela nous a mis du mauvais pied cette saison."

La prochaine saison pourrait être déterminante pour la poursuite de la carrière de Stroll en F1. Le fils de Lawrence en sera à sa quatrième année, la deuxième avec Racing Point. Il faudra un bond décisif en avant pour convaincre le paddock qu'il mérite le volant qu'il occupe.

"La Formule 1 est en constante évolution. Les pneus changent. Une nouvelle voiture est développée, grâce à l'expérience, et je pense que l'année prochaine sera vraiment excitante pour l'équipe", poursuit le Canadien. "La saison prochaine sera vraiment représentative de ce que nous pouvons faire pendant l'hiver et de notre force quand nous nous présentons à Melbourne."

Avec 73 points au total, 2019 a été la pire année depuis 2011 pour l'ancienne Force India. La saison dernière, en effet, il n'ont inscrit que 52 points, mais parce que l'équipe a subi le changement de propriétaire en milieu de saison, ce qui en a fait une nouvelle équipe.

Le quotidien français Le Monde a déclaré que Ghosn avait signé un accord exclusif avec Netflix. Qu'en est-il vraiment ?

Le Monde a affirmé que Carlos Ghosn avait signé un contrat d'exclusivité avec Netflix il y a quelques mois.

D'autres publications comme HuffPost France, RTL, The Washington Post, pour ne citer qu'eux, avaient plaisanté en disant que l'ex dirigeant du constructeur automobile français en disgrâce était au centre d'une histoire digne d'un thriller Netflix.

Ghosn a réussi à échapper à la surveillance des Japonais pour se rendre au Liban. Il est poursuivi pour des malversations financière.

Mais un porte-parole de Netflix a déclaré à Business Insider que Ghosn n'avait pas d'accord avec la société.

Ghosn a rencontré en décembre le producteur hollywoodien John Lesher, connu pour des films comme "Birdman", pour discuter d'un film décrivant son ascension en tant que cadre international, a rapporté Ben Dooley du New York Times.

Cependant, la publication a déclaré que les pourparlers n'ont jamais progressé au-delà des premières étapes.

Rediffusion intégrale du Grand Prix du Japon 2006 à Suzuka.

Un jour, peut-être un sociologue rédigera un rapport pour raconter ce qui s'est passé au Media Center de Suzuka lorsque la Ferrari de Michael Schumacher a perdu son moteur lors du Grand Prix du Japon de 2006.

Il y a eu un grondement d'approbation. Un grand rugissement. Beaucoup ne voulaient pas que Michael gagne celui-ci. Pourquoi ont-ils réagi comme ils l'ont fait ? C'était un grand champion qui arrivait à la fin de son époque et les chroniqueurs de l'histoire de la F1 acclamaient sa disparition.

Oui, Michael a toujours été un pilote controversé, mais cela semblait être plus que cela. Il s'agissait de "justice" - l'expression a même été évoquée lors de la conférence de presse. Il fallait renverser l'avantage que Michael avait gagné avec la mésaventure de Fernando Alonso à Monza.

Alonso a parlé de Dieu, les non-croyants ont parlé du destin. Jean Todt, toujours pragmatique, a parlé d'échec. Mais que conclurait un sociologue?

En attendant, voici l'intégralité de la course. La rediffusion commencera ce dimanche à 14:10 (heure de Paris). En cas de difficulté, rdv sur notre page Facebook

Valentino Rossi a révélé qu'il a failli signer un contrat pour devenir pilote de Formule 1 en 2006, lors de son test avec Ferrari.

La superstar de Moto GP a récemment piloté la Mercedes de Lewis Hamilton dans un échange qui a permis au champion de F1 de rouler sur la moto de l'italien.

Rossi a été au volant d'une Ferrari F1 dans plusieurs tests au milieu des années 2000, impressionnant l'équipe et le septuple champion du monde Michael Schumacher. On lui a offert un poste avec l'équipe mais il a décidé de ne pas accepter.

Il a déclaré au Gazzetto dello Sport: "En 2006, j'étais sur le point de passer à la Formule 1. J'avais effectué un certain nombre d'essais pour Ferrari et ensuite nous avons rencontré la direction de l'équipe qui avait élaboré un plan très complet pour me préparer à une carrière en Formule 1."

"Cependant, ce plan prévoyait que je devais d'abord conduire une voiture moins rapide pour me préparer et au départ j'étais censé être pilote d'essai, c'est pourquoi j'ai décidé de décliner l'offre."

Rossi a remporté deux autres titres en MotoGP et s'est imposé comme l'un des plus grands pilotes de tous les temps, non seulement statistiquement mais aussi hors piste pour son charisme et la passion qu'il a apportés à ce sport.

Luigi Mazzola, un ancien ingénieur Ferrari se souvient: "Je ne me souviens pas exactement du nombre de tests que nous avons faits avec Valentino, au moins sept d'entre eux."

"Lors du premier essai, il a fait une douzaine de tours, mais au fil du temps, ce jour-là, il a réalisé des chronos vraiment incroyables. Je m'en souviens bien quand j'ai regardé les données avec Michael Schumacher dans les stands. Schumi avait une expression étonnée sur son visage, presque incrédule", a ajouté Mazzola.

Racing Point a déjà effectué des crash-tests obligatoires pour le nouveau châssis, selon Motorsport.

Le modèle RP20 a réussi sans problème l'épreuve du crash-test, ce qui signifie que l'équipe de Lawrence Stolll peut se concentrer sur la saison 2020.

Les bonnes nouvelles en provenance de l'usine de Silverstone ne sont pas une surprise. Racing Point vise la quatrième place du classement des constructeurs cette saison. L'année dernière, ils occupaient la septième position, mais cela était dû au fait qu'au milieu de l'année 2018, l'équipe a changé de propriétaire, ce qui a retardé certains processus liés à la production de la voiture.

Par conséquent, Racing Point a rapidement abandonné les plans pour la saison 2019 et s'est concentré sur la suivante, profitant du fait que les règlements techniques sont restés inchangés. Cela a permis à l'équipe de passer les tests si rapidement.

Les mécaniciens de l'usine de Silverstone pourront monter le moteur sur le châssis de la RP20 la semaine prochaine, tandis que d'autres équipes se préparent seulement à passer les tests.

Alfa Romeo, prochaine destination de Robert Kubica, a échoué au crash-test. Racing Point voulait également recruter le Polonais mais le refus de Kubica signifie que Racing Point ne dispose pas actuellement d'un pilote qui pourrait aider l'équipe à travailler dans le simulateur.

Il est probable qu'en 2020, l'équipe appartenant à Lawrence Stroll utilisera à nouveau les services de Nick Yelloly dans le simulateur, mais il a peu d'expérience en F1.

Max Verstappen a félicité Honda pour le développement de ses moteurs en 2019, affirmant qu'avec les bonnes améliorations, son équipe Red Bull pourrait fournir une voiture capable de remporter le titre.

Verstappen a remporté trois courses en 2019, terminant devant le duo de Ferrari en troisième position au classement des pilotes, mais le Néerlandais en veut plus en 2020.

Il n'a qu'un an pour battre le record de Sebastian Vettel en tant que plus jeune champion de Formule 1, après avoir battu les records du plus jeune pilote titulaire, du plus jeune à marquer, à terminer sur le podium et à gagner une course.

"Je pense que nous allons dans la bonne direction. Il n'y a aucun doute là-dessus", a déclaré Verstappen à Autosport. "Maintenant, il s'agit de savoir combien de développement nous pouvons atteindre. Je sais plus ou moins, j'espère juste que c'est suffisant."

"Quoi qu'il en soit, il n'y a pas de réels changements dans la réglementation, on peut donc profiter de ce qu'on a en ce moment. Et avec une deuxième année de travail avec Honda, je pense que cela devrait aider."

"Nous avons considérablement amélioré les performances du moteur. Je pense que nous savons où nous devons nous améliorer, nous avons déjà amélioré la voiture."

Voici ceux qui sont considérés comme étant sous pression pour la saison prochaine.

De nombreux pilotes ressentent la tension à l'approche de la saison 2020 de Formule 1, et leur avenir sur la grille de départ est loin d'être assuré.

Cette année pourrait être le théâtre d'un mercato des pilotes mouvementés avant l'entrée en vigueur des nouvelles réglementations sportives, techniques et financières. .Certains pilotes plus que d'autres ont besoin de se mettre au travail pour dissiper les craintes potentielles concernant leur volant .

Voici un aperçu de ceux qui ont besoin d'une saison 2020 solide…

Sébastien Vettel

Il ne fait aucun doute que Sebastian Vettel est soumis à une pression et à une surveillance intenses à l'approche de la nouvelle saison. Le quadruple champion du monde entre dans la dernière année de son contrat chez Ferrari et fait face à un adversaire redoutable en la personne de son nouveau coéquipier Charles Leclerc.

Après un début de saison timide, avec quelques erreurs de débutant, Leclerc s'est repris de façon impressionnante pour surpasser Vettel à la régulière et se mettre en position pour devenir le nouveau chef de file de l'écurie italienne.

Après le Grand Prix de France, il est passé du rôle de soutien potentiel de Vettel à celui de meneur et a commencé à s'affirmer en dominant l'Allemand lors des qualifications.

Leclerc remporte la première (et la deuxième) victoire de Ferrari de la saison et décroche sept pole positions - plus que tout autre pilote - pour terminer sa première saison à la Scuderia devant Vettel, quatrième du championnat.

En revanche, Vettel n'a réussi à remporter qu'une seule victoire à Singapour, où une meilleure stratégie lui a permis de dépasser Leclerc, le détenteur de la pole position, pour mettre fin à son attente d'un an et revenir sur la plus haute marche du podium.

Après quatre ans à la tête d'une équipe Ferrari confortable, et après avoir fait face à peu de résistance de la part de son ancien coéquipier Kimi Raikkonen, Vettel semble avoir été ébranlé par l'émergence de Leclerc.

Cela a provoqué des tensions au sein de l'équipe, qui ont dégénéré lors de l'avant-dernière manche de la saison au Brésil, où Leclerc et Vettel se sont retrouvés dans une situation que le patron de Ferrari, Mattia Binotto, a décrite comme une collision "stupide" qui a anéanti les deux pilotes.

Des signes de fractures potentielles ont été détectés très tôt, car Leclerc et Vettel ont tous deux ignoré les ordres de l'équipe à tour de rôle, alors qu'ils se battaient pour la suprématie au sein de l'équipe de Maranello. Le premier a finalement remporté le duel fratricide en 2019, et a été récompensé d'un nouveau contrat de cinq ans allant jusqu'à la fin de 2024.

Vettel a montré de belles choses avec une démonstration de force au Canada (jusqu'à sa coûteuse erreur de fin de course), sa remarquable remontée en Allemagne et son étonnante pole à Suzuka, mais au final, il n'y a pas eu assez de moments percutants au cours de la saison alors que Ferrari luttait pour se hisser au sommet avec son concept SF90 compliqué.

Vettel a désespérément besoin de répondre cette année, alors qu'on lui suggère continuellement de se retirer du sport.

Les candidats potentiels pour remplacer Vettel pourraient inclure des pilotes comme Lewis Hamilton, Max Verstappen, Valtteri Bottas et Daniel Ricciardo.

Valtteri Bottas

Il peut sembler étrange d'inclure un pilote qui vient de vivre la saison la plus réussie de sa carrière jusqu'à présent et qui a terminé deuxième du championnat de F1, mais cela n'atténue pas complètement la pression sur Valtteri Bottas.

Bottas, doté d'une barbe et d'une nouvelle approche plus dure qui lui a valu d'être rapidement surnommé "Valtteri 2.0", a rebondi après une saison 2018 difficile et sans victoire en réalisant un début de saison parfait en battant son coéquipier Lewis Hamilton pour s'imposer à Melbourne. Une deuxième victoire, cette fois-ci depuis la pole, à Bakou a permis à Bottas de prendre la tête du championnat dès le début de la saison, mais tous les espoirs de remporter un premier titre ont rapidement été anéantis lorsque Hamilton s'est mis en évidence lors de l'étape européenne de la saison.

Le Finlandais a réussi à relever son plus grand défi face à Hamilton et a même égalé la performance en qualification du recordman de tous les temps en F1 avec cinq poles au cours de la saison, mais il n'a pas réussi à maintenir ses espoirs de remporter le titre.

Ayant montré qu'il pouvait égaler et même battre Hamilton, il a joué un rôle plus que suffisant en gagnant assez de points pour aider Mercedes à réaliser un confortable sixième doublé en championnat du monde. L'amélioration des performances de Bottas en 2019 a conduit le constructeur allemand à lui accorder une nouvelle prolongation de contrat d'un an pour 2020.

Le principal problème de Bottas est son manque de régularité. Il a admis qu'une plus grande constance est nécessaire s'il veut vraiment se battre contre Hamilton pour le championnat et a dit qu'il avait concocter un "plan" secret dans son espoir de renverser le sextuple champion du monde en 2020.

Une autre saison similaire à 2019 devrait aider Bottas à conserver son siège pour une année supplémentaire au moins, mais toute baisse de forme pourrait mettre sa place chez les champions du monde en titre sous la menace de George Russell, tandis que Mercedes gardera également un œil sur la situation contractuelle de Max Verstappen chez Red Bull.

Alexander Albon

Alexander Albon est monté sur quelles montagnes russes en deux ans. Il est passé d'un contrat en Formule 2 au début de 2018, se trouvant sur le point de rejoindre la Formule E, avant de recevoir un appel pour compléter le line-up de Toro Rosso pour la saison 2019 et de finir l'année chez Red Bull.

Bien qu'il n'ait jamais piloté de F1 avant 2019, Albon a fait une transition sans heurts et a réalisé un début de carrière impressionnant chez Toro Rosso. Sa bonne forme a conduit à l'échange avec Pierre Gasly en Belgique.

En dépit de quelques erreurs de débutant, Albon a réalisé une performance admirable et une série de huit apparitions dans le top six sur les neuf dernières courses, une série qui n'a été gâchée que par un accrochage avec Lewis Hamilton au Brésil, alors qu'Albon semblait en bonne voie pour décrocher son premier podium. Il a ainsi été confirmé comme titulaire dans l'équipe pour 2020.

Albon s'est avéré plus compétitif et plus régulier que Gasly et il a impressionné l'équipe par son feedback technique et sa maturité justifie une prolongation pour 2020.

Mais la période de lune de miel est maintenant terminée pour Albon. Le poids de l'attente pèse lourdement sur les épaules du tout jeune pilote Red Bull. Il doit maintenant élever son niveau de jeu pour être plus menaçant pour Verstappen (en particulier si le package Red Bull-Honda s'impose comme un challenger pour le titre) et réussir à éviter le même traitement qui a été infligé à ceux qui n'ont pas réussi avant lui.

Antonio Giovinazzi

Antonio Giovinazzi s'est remis d'un début difficile pour sa première saison complète en F1 en tant que coéquipier de Kimi Raikkonen chez Alfa Romeo, mais un revirement de situation au second semestre 2019 lui a permis de s'assurer une place dans l'équipe suisse pour la saison à venir.

Alors que Raikkonen a réalisé une belle série de Grands Prix consécutifs dans les points, Giovinazzi n'a pas réussi à se hisser dans le top 10 avant le Grand Prix d'Autriche en juin. Il était sur la bonne voie pour marquer deux points à Spa jusqu'à ce qu'il se plante en fin de course, une erreur qui a failli lui coûter sa place.

Cependant, Giovinazzi a immédiatement réagi en rebondissant à domicile à Monza et en marquant des points grâce à une neuvième place, suivie d'une dixième place à Singapour. Le point d'orgue de sa saison est venu du Brésil, où il a décroché une brillante cinquième place derrière Raikkonen, ce qui constitue le meilleur résultat de l'année pour Alfa.

En 2020, l'Italien devrait être plus régulier dès le départ et l'expérience qu'il aura acquise aux côtés du vétéran Raikkonen devrait lui être utile. L'absence de progression risque d'entraîner une incertitude quant à son avenir, au milieu d'une pléthore de talents prometteurs issus du pool de jeunes pilotes de Ferrari.

La Scuderia est censée avoir une influence décisive sur l'attribution d'un des volants Alfa - ce qui aura aidé Giovinazzi à repousser la concurrence potentielle de Nico Hulkenberg. Ferrari suivra de près les performances de ses étoiles montantes, dont Mick Schumacher, le champion de Formule 3 en titre Robert Shwartzman et Marcus Armstrong, qui pourraient tous se lancer dans la lutte pour un siège Alfa 2021 avec une saison de F2 particulièrement attendue.

Il y a aussi le point d'interrogation sur ce que Raikkonen décidera de faire à l'expiration de son contrat à la fin de la saison. Si Raikkonen décidait de mettre un terme à son remarquable carrière après plus de 300 courses, cela pourrait donner une bouée de sauvetage à Giovinazzi si nécessaire.

Romain Grosjean

Malgré les doutes qui planent sur son avenir en F1 avec Haas au-delà de 2019, le maintien de Romain Grosjean dans l'équipe américaine pour une cinquième saison consécutive a été confirmé en septembre, au terme d'une saison difficile au cours de laquelle Haas a glissé à la neuvième place du classement des constructeurs.

Alors qu'il disposait d'une voiture rapide sur un tour, la VF-19 de Haas avait des difficultés en course et s'écroulait souvent le dimanche, un problème que l'équipe n'a pas réussi à surmonter tout au long de l'année.

Tout comme en 2018, Grosjean a démarré lentement en 2019 et n'a pas marqué de points avant la cinquième manche de la saison à Barcelone. Seules deux autres apparitions dans le top 10 suivront à Bakou et en Allemagne, car son coéquipier Kevin Magnussen a une fois de plus surclassé le Français au cours de la saison, en engrangeant 12 points de plus.

Bien que le directeur de l'équipe Haas, Guenther Steiner, ait admis qu'Esteban Ocon et Nico Hulkenberg étaient tous deux candidats pour un baquet aux côtés de Magnussen - qui avait déjà un accord de principe pour 2020 - Grosjean a finalement été retenu.

Les deux pilotes ne sont plus sous contrat à la fin de 2020, mais c'est Grosjean qui entame la saison avec plus de pression, suite à des prestations incohérentes successives parsemées d'erreurs coûteuses. Une autre mauvaise saison de Grosjean pourrait bien être la goutte d'eau qui fait déborder le vase pour Haas.

Red Bull prolonge le contrat du Néerlandais jusqu'à la fin 2023. Verstappen et Leclerc entreront dans la nouvelle ère de la F1 avec leurs équipes actuelles.

Max Verstappen a mis fin aux spéculations sur son avenir en signant un nouveau contrat avec Red Bull qui s'étend jusqu'en 2023. Il a réitéré son intention de remporter le titre mondial avec l'écurie autrichienne.

"Je veux gagner avec Red Bull et notre objectif est bien sûr de nous battre pour un championnat du monde ensemble", a déclaré Verstappen, 22 ans, déjà huit fois vainqueur de Grand Prix.

Cette nouvelle signifie que les deux pilotes considérés comme les meilleurs de la nouvelle génération - Verstappen et Charles Leclerc - sont désormais engagés à long terme respectivement chez Red Bull et Ferrari, leurs écuries actuelles.

Le champion du monde Lewis Hamilton et le pilote de Ferrari Sebastian Vettel seront tous les deux libres en fin d'année.

Verstappen fait confiance à Red Bull.

Largement considéré comme le dossier le plus chaud en F1, à l'exception du sextuple champion Hamilton, l'engagement de Verstappen chez Red Bull est un coup de maître incontestable pour les anciens champions du monde.

Âgé de 22 ans seulement, Verstappen a maintenant effectué plus de 100 grands prix en cinq saisons et s'est imposé à huit reprises, terminant à la troisième place du championnat des pilotes en 2019, le meilleur résultat de sa carrière.

Une bonne fin de la première saison de Red Bull avec des moteurs Honda l'année dernière a fait naître l'espoir que l'équipe pourrait être prête à défier Mercedes tout au long de la saison en 2020.

"Je suis vraiment heureux d'avoir prolongé mon partenariat avec l'équipe. Red Bull a cru en moi et m'a donné l'opportunité de débuter en Formule 1, et j'ai toujours été très reconnaissant", a ajouté Verstappen.

Very proud and happy that @redbullracing will stay my home until 2023. We started this journey together and they have supported me from day 1. I want to win with @redbull and @HondaRacingF1, our goal is to fight for a World Championship together. The best is yet to come! #YesBoys pic.twitter.com/gal9QVTEFO

— Max Verstappen (@Max33Verstappen) January 7, 2020

"Au fil des années, je me suis rapproché de plus en plus de l'équipe et, en plus de la passion de chacun et des performances sur piste, c'est aussi très agréable de travailler avec un groupe de personnes aussi formidables."

"L'arrivée de Honda et les progrès que nous avons réalisés au cours des douze derniers mois me donnent encore plus de motivation et la conviction que nous pouvons gagner ensemble. Je respecte la façon dont Red Bull et Honda travaillent ensemble, chacun fait ce qu'il peut pour réussir".

Le patron de Red Bull, Christian Horner, a qualifié la conservation de Verstappen de "nouvelle fantastique" pour la formation de Milton Keynes.

"Avec le défi des changements réglementaires de 2021 à l'horizon, la continuité dans autant de domaines que possible est essentielle", a déclaré Horner. "Max a prouvé qu'il est un atout pour l'équipe, il croit vraiment au partenariat que nous avons forgé avec notre fournisseur de moteurs Honda, et nous sommes ravis d'avoir étendu notre relation avec lui ".

La "nouvelle F1" commence à se mettre en place

Les mesures de Ferrari et Red Bull pour verrouiller respectivement Leclerc et Verstappen signifient que ce qui était prévu comme un marché de pilotes frénétique pour 2021 a déjà perdu deux protagonistes clés.

Le champion du monde Mercedes - qui avait été associé à plusieurs reprises à Verstappen - est maintenant le seul des "Big Three" de la F1 à ne pas avoir encore signé de contrat pour 2021, les engagements de Hamilton et Valtteri Bottas arrivant à échéance en décembre.

Hamilton a indiqué qu'il voulait prolonger sa carrière et n'a donné aucune indication sur son désir de quitter Mercedes, mais a néanmoins déclaré qu'il prendrait le temps d'examiner ses options pour ce qui pourrait être son dernier contrat en F1.

Le Britannique, qui a eu 35 ans mardi, a été lié au siège de Vettel chez Ferrari, la Scuderia ayant elle-même confirmé ces dernières semaines que Hamilton avait parlé à son président John Elkann au cours de l'année 2019.

Le président de Ferrari Louis Camilleri a déclaré avant Noël qu'il était trop tôt pour dire qui serait le coéquipier de Leclerc en 2021, avec les discussions de l'équipe avec Vettel pour déterminer ses plans futurs dans le sport.

Sergio Perez, de Racing Point, est actuellement le seul autre pilote qui a publiquement annoncé un accord en place au-delà de 2020, le Mexique ayant signé une prolongation jusqu'en 2022 l'été dernier.

Le règlement technique et sportif de la F1 est en cours de révision pour 2021 afin d'améliorer le spectacle et d'accroître la compétition sur la grille en réduisant les coûts.

Le premier lancement de voiture confirmé pour 2020 est celui de Ferrari le 11 février, avant le début des essais de pré-saison le 19 février. La course d'ouverture de la saison en Australie aura lieu le 15 mars.

Ferrari se dirige vers 2020 "très unie" malgré les désaccords entre leurs pilotes, affirme le patron de l'équipe Mattia Binotto.

L'an dernier, la Scuderia a été confrontée à des difficultés car la mauvaise philosophie de conception du châssis l'a empêchée d'exploiter un avantage moteur sur ses rivales avant la fin de la pause estivale.

Si la décision de promouvoir Charles Leclerc était justifiée, le Monégasque remportant deux victoires et terminant devant son coéquipier Sebastian Vettel au classement des pilotes, elle a également engendré une certaine tension dans leur lutte pour la prise de pouvoir en interne.

"Je suis vraiment heureux de la façon dont l'esprit d'équipe s'est développé", a déclaré Binotto dans le magazine Ferrari. "Nous sommes très unis, soudés, y compris les pilotes, malgré ce que certains insinuent."

Pour prouver son point de vue, le patron suisse a rappelé le plus grand moment d'affrontement entre ses deux pilotes, lorsque Vettel et Leclerc se sont touchés au Brésil.

"Le mardi suivant l'incident qui les a impliqués au GP du Brésil, mon téléphone a sonné et sur l'écran, j'ai vu les noms de Seb et Charles, ensemble", a-t-il déclaré. "Ils avaient été en contact, ils avaient mis les choses au clair et ils m'ont appelé ensemble pour une conférence à trois."

"Ce n'était pas seulement un geste, cela montrait vraiment un esprit d'unité impressionnant et de toute façon, en ce qui concerne le Brésil, il vaut mieux qu'un tel épisode se produise maintenant, cela nous aidera à mieux nous comprendre pour l'année prochaine."

Pour ce qui est de la saison 2020, le conseiller de Red Bull, Helmut Marko, pense cependant que l'équipe italienne ne sera ni à leur hauteur, ni à celle de Mercedes.

"Notre adversaire sera Mercedes, surtout Lewis Hamilton ", a-t-il dit à Auto Bild. "Je dois admettre qu'il pilote presque parfaitement et qu'il est actuellement le meilleur pilote de Formule 1 en ce qui concerne l'ensemble, mais c'est Max Verstappen qui vient ensuite."

"[Quant à Ferrari,] nous les avons devancés lors du dernier tiers de la saison", a-t-il ajouté. "Ils ne semblent pas avoir l'avantage, surtout avec leur moteur, comme c'était le cas auparavant."

"Je suis convaincu que Honda peut aussi faire ce petit pas et ensuite, c'est à nous de construire dès le départ une voiture qui sera en compétition pour le titre. Pour l'instant, ça semble bien car nous aurons fini de construire la nouvelle voiture plus tôt que jamais."

La prolongation du contrat de Max Verstappen avec Red Bull a des conséquences évidentes sur la grille de la Formule 1 pour ce qui pourrait encore être une année fascinante en termes de transferts potentiels de pilotes.

Pour Red Bull et Honda, c'est une énorme victoire. Elle retire Verstappen du marché à un moment où les rumeurs d'un passage à Mercedes commençaient à se faire entendre, mais surtout elle donne un appui retentissant au partenariat naissant de Red Bull avec Honda.

Immédiatement après la confirmation de la prolongation, Verstappen a tweeté son désir de gagner un championnat avec l'équipe qui le soutient depuis le début de sa carrière en F1.

Le partenariat Red Bull-Honda est actuellement sous contrat jusqu'à la fin 2021, donc la décision de Verstappen de s'engager au-delà montre une grande confiance quant au succès du projet pour les deux prochaines saisons. Verstappen a remporté trois victoires avec la puissance de Honda en 2019. Il y a un fort sentiment qu'il peut s'appuyer sur ce succès dans l'année à venir, tandis que la refonte complète du règlement de la F1 en 2021 fait rêver Red Bull de s'affirmer à nouveau comme la force dominante du paddock.

Cette prolongation signifie que les deux stars les plus en vue de la grille de départ, Verstappen et Charles Leclerc de Ferrari, seront immobilisées dans leur équipe actuelle dans un avenir proche.

Le contrat de Verstappen a été confirmé le jour du 35e anniversaire de Lewis Hamilton et c'est en quelque sorte un cadeau pour le sextuple champion du monde, car cela renforcera sa position tout en discutant de son avenir avec Mercedes cette année. Dans les dernières semaines de la saison 2019, Hamilton a parlé ouvertement de la perspective d'un passage à Ferrari après avoir rencontré le président de l'écurie, John Elkann.

Le lien Hamilton-Ferrari n'est pas nouveau, mais Hamilton n'avait jamais parlé aussi ouvertement de cette possibilité. L'idée de piloter pour Ferrari est alléchante pour tout pilote, mais la perspective de mettre fin aux échecs des Italiens et, en supposant qu'il remporte un septième titre avant de quitter Mercedes, de battre le record de Michael Schumacher en rouge ne doit qu'ajouter à l'attrait pour un changement dans les derniers moments de sa carrière.

Depuis, Ferrari a qualifié de "totalement prématurée" la spéculation qui a suivi les rencontres entre Hamilton et Elkann, mais la simple suggestion d'un changement laisse Hamilton dans une position très de force pour ses négociations. C'était suffisant pour déstabiliser les patrons de Red Bull -- Helmut Marko a dit à Auto Motor und Sport après l'annonce de l'accord de Verstappen qu'il s'inquiétait de la perspective que le Néerlandais se retrouve chez Mercedes.

Avec le retrait de Verstappen du marché, Mercedes ne peut plus utiliser la perspective de signer le Néerlandais comme levier. Le fait que Mercedes ait maintenu Valtteri Bottas sur une succession de prolongations d'un an prouve qu'elle n'est pas persuadée que c'est une option à long terme et il est difficilement imaginable de voir l'équipe entrer en 2021 avec le Finlandais comme pilote principal.

Si Hamilton devait partir, il n'y a pas d'alternative qui soit à la hauteur de Verstappen, alors l'annonce de mardi n'a fait qu'augmenter les chances de Mercedes de conclure une entente avec leur homme.

L'ancien coéquipier de Verstappen, Daniel Ricciardo, semble être la meilleure option pour remplacer Hamilton, mais il a passé 2019 à stagner au milieu de la grille après son passage chez Renault. Ricciardo a toujours le crédit de son solide passage de cinq ans chez Red Bull, où il a été un vainqueur de course avéré qui s'est établi comme l'un des plus brillants talents de la grille. Il espère que le lustre de cette époque ne s'est pas complètement effacé lorsqu'il s'adressera aux autres équipes de pointe cette année.

Ricciardo aura probablement un œil sur le sort d'un autre ancien coéquipier cette année, Sebastian Vettel de Ferrari. Comme Hamilton, Vettel entre dans la dernière année de son contrat, mais son avenir semble plus incertain que jamais. La durée du contrat de Leclerc suggère que le jeune pilote est maintenant considéré comme l'avenir à long terme de l'équipe italienne, et le passé récent de Vettel, marqué par des erreurs, le laisse dans les cordes pour la saison 2020.

Pour Ferrari, les choses n'ont pas beaucoup changé. Si elle décide de quitter Vettel, elle a Ricciardo comme option de repli rapide et fiable si Hamilton décide de rester avec Mercede. Ricciardo parle couramment l'italien et on pourrait s'attendre à ce qu'il s'adapte rapidement à la pression à l'avant de la grille.

Bien que Ferrari ait Mick Schumacher, qui n'a pas encore fait ses preuves, il est très peu probable que l'équipe italienne se risque à le laisser tomber pour 2021, même s'il remporte le championnat de Formule 2 cette année.

Bien sûr, beaucoup de choses dépendent de l'état des relations tendues entre Leclerc et Vettel d'ici la fin 2020. Même si la menace de la présence de Hamilton et Ricciardo sur le marché déclenche un regain de la forme de Vettel, l'équipe pourrait considérer qu'il est contre-productif de poursuivre leur coopération si les deux s'affrontent encore sur la piste cette saison, surtout si l'équipe estime qu'elle est bien placée pour remporter un championnat en 2021.

Est-ce que quelqu'un d'autre en profite ?

Il n'y a pas de conséquences directes sur les autres pilotes. L'accord de Verstappen réduit les chances d'une série de folles manœuvres avec des implications sur la grille.

Verstappen est le chef de file de facto chez Red Bull (s'il ne l'était pas déjà) et le fonctionnement de l'équipe va probablement continuer à être façonné autour de lui. Mauvaise nouvelle, donc, pour son coéquipier Alexander Albon ? Pas vraiment, car Albon a de plus gros soucis à se faire en 2020, comme celui de s'assurer un séjour à long terme dans l'équipe. Pour ce faire, il doit réduire l'écart avec Verstappen sur la piste pour ne pas subir le même sort que Pierre Gasly de Toro Rosso à la pause estivale.

Avec Ferrari et Red Bull qui s'engagent tous les deux envers leurs jeunes stars en herbe, le jeune de Mercedes très bien noté George Russell pourrait avoir plus de chances de passer de Williams à Mercedes pour 2021. Bottas a peu fait pour suggérer qu'il peut gagner un championnat chez Mercedes et est sur un autre contrat d'un an avec le constructeur allemand, donc Russell ressemble à un candidat potentiel pour une Flèche d'Argent quoi qu'il arrive au cours des 12 prochains mois.

Selon Otmar Szafnauer, directeur de l'équipe de Racing Point, en 2021, les voitures de Formule 1 risquent d'être plus lentes que les F2.

L'objectif principal de la FIA au cours des dernières décennies a certainement été de réduire l'écart entre les différentes équipes et, avec le règlement qui a été convenu pour 2021, il semble qu'on puisse se rapprocher de cet objectif.

En fait, les équipes devront s'en tenir à un budget plafonné qui ne pourra être dépassé : ce faisant, les équipes pourront dépenser une somme similaire pour concevoir la voiture, ce qui réduira l'écart et profitera aux plus petites équipes.

Une des équipes qui seront favorisées par la nouvelle réglementation 2021 est Racing Point, mais le directeur de l'équipe, Otmar Szafnauer, a admis aux micros de motorsport.com qu'il craignait que cela ne conduise à ce que la F1 soit encore plus lente que la F2.

"Si les voitures sont plus lentes de 6 secondes par tour, alors ce ne sera plus de la Formule 1. Et sans s'en rendre compte, on finira par la rendre plus lente que la Formule 2."

"En F2, avec 2 millions, on construit une machine, mais si on ne fait pas attention, en 2021, ces F2 - qui valent 2 millions - seront plus rapides que les nôtres, qui coûteront 200 millions. Il y a définitivement quelque chose qui ne va pas."

"Moins de budget mais plus de liberté pour les ingénieurs."

Selon Szafnauer, le plafond budgétaire qui sera imposé en 2020 devrait être encore plus bas, mais en même temps, il faudrait laisser plus de liberté aux ingénieurs dans la conception de la monoplace : de cette façon, ce n'est pas l'équipe la plus riche qui gagnera, mais l'esprit le plus brillant.

"Personnellement, j'imposerais un budget de plafonnement plus petit", dit Szafnauer, "mais en même temps, je laisserais plus de liberté de conception de la voiture que celle dont nous disposons actuellement. De cette façon, si la voiture a été construite avec un budget plus bas, le plus intelligent gagnera."

"Si un design spécifique est imposé, la F1 se transformerait en IndyCar et ce n'est pas ce que nous voulons. Il y a d'autres catégories dans le monde qui le sont déjà, et comment vont-elles ?"

"D'abord la coupe du budget, puis les nouvelles règles."

Comme l'a dit Horner, Szafnauer est également d'accord pour dire que la F1 aurait dû introduire le plafond budgétaire avant les nouvelles règles, afin que 2020 ne se transforme pas en "guerre des dépenses".

"Je suis d'accord avec l'opinion de Horner qu'il aurait été préférable d'introduire d'abord le plafond budgétaire et ensuite les nouvelles règles, afin qu'il n'y ait pas une année de grosses dépenses comme ce sera le cas la saison prochaine. Je l'aurais fait différemment : D'abord le plafond budgétaire et ensuite les nouvelles règles."

Le directeur de l'équipe Haas, Guenther Steiner, a déclaré que le propriétaire Gene Haas doit se convaincre de continuer à financer l'équipe de Formule 1.

L'équipe américaine est prête à participer à sa cinquième saison de Formule 1 après avoir rejoint la grille en 2016, mais Gene Haas envisage l'avenir à long terme de l'équipe dans ce sport.

Steiner pense qu'il n'a pas grand-chose à dire pour convaincre Gene Haas de poursuivre son association avec la Formule 1 et ne veut pas créer de faux espoirs en suggérant que des victoires pourraient être possibles lorsque le nouveau règlement technique entrera en vigueur à partir de 2021.

"Je pense qu'il est difficile de savoir quoi dire pour le convaincre [Gene Haas]", a déclaré Steiner à Autosport. "Il a besoin de se convaincre lui-même. C'est comme ça que je le vois."

"C'est lui qui le comprend le mieux. Je ne pense pas pouvoir faire grand-chose pour le convaincre, il doit se convaincre lui-même que c'est ce qu'il veut faire, qu'il veut utiliser son argent pour investir dans le marketing."

"Si je lui dis qu'il peut gagner en 2021, il pourrait dire : 'Il [Steiner] ne sait pas ce qu'il fait'. Je serais d'accord avec lui. Donc, je ne sais pas. Mais, comme je l'ai dit, il y a encore tellement de questions en suspens ici que pour le moment je ne sais pas s'il doit prendre une décision."

En ce qui concerne la perspective de voir des équipes plus petites gagner des courses en 2021, Steiner a ajouté : "C'est très naïf. Ça n'arrivera pas."

Haas a connu une très bonne saison en 2018 après avoir terminé P5 au championnat des constructeurs, mais a chuté à P9 en 2019 avec leur voiture qui leur a donné mal à la tête tout au long d'une saison difficile.

En 2019, Top Gear a publié une vidéo mettant en vedette le pilote Renault Daniel Ricciardo dans une conversation informelle en voiture.

L'Australien était au volant d'une Renault Clio V6, et il s'est ouvert sur un certain nombre de sujets, y compris ses plus grands rivaux. La sagesse conventionnelle suggérerait que c'était Sebastian Vettel ou Max Verstappen, mais Ricciardo avait un autre nom en tête.

Il s'avère que le rival mystère n'était autre que le pilote finlandais Mercedes Valtteri Bottas. Apparemment, leur rivalité remonte à la saison 2008 de l'Eurocup Formula Renault 2.0 lorsque les deux se sont affrontés.

Bottas a finalement remporté ce championnat, Daniel Ricciardo ne manquant que trois points. Le Finlandais a enregistré 5 victoires contre 6 au crédit de Ricciardo, mais Bottas était un peu plus régulier.

Les seuls autres noms connus étaient l'ancien pilote de Toro Rosso et champion en titre de Formule E, Jean-Eric Vergne, et l'ancien pilote de Manor Marussia, Roberto Merhi. Vergne a terminé 6e tandis que Merhi a signé une impressionnante 4e place avec deux victoires à son actif.

Pour en revenir à Daniel Ricciardo et Valtteri Bottas, les deux ont finalement atteint la Formule 1, bien que Ricciardo ait débuté en premier, en 2011 pour l'ancienne équipe HRT. Bottas, quant à lui, a fait ses débuts dans de meilleures conditions, avec l'équipe de F1 Williams en 2012, à l'époque où ils étaient encore une équipe décente.

Au fur et à mesure que leur carrière en F1 progressait, leur talent a été récompensé par un volant chez Red Bull en 2014 et Mercedes en 2017. Il ne fallut pas longtemps avant qu'ils ne montent tous les deux sur la plus haute marche du podium à quelques reprises. Malheureusement pour Daniel Ricciardo, il semblait avoir opté pour une rétrogradation lorsqu'il a rejoint l'équipe Renault en 2019.

En 2018, Bottas était dans une position bien pire, après s'être effondré, mais il a remonté remonté la pente et s'est considérablement amélioré en 2019.

L'équipe de Formule 1 Williams a annoncé quelques changements sur le sponsoring pour 2020, avec l'arrivée de la marque italienne de café Lavazza.

Williams a annoncé que la société de café italienne Lavazza sera sur sa liste de sponsors pour la saison 2020. La décision a été rendue possible grâce au recrutement de Nicholas Latifi, vice-champion de Formule 2, comme l'un de ses pilotes de course pour la saison prochaine.

Lavazza est l'un de ses sponsors personnels depuis quelques années. Latifi peut se vanter d'avoir un portefeuille de sponsors personnels assez garni, aidé par son père qui est l'homme d'affaires international Michael Latifi.

Les logos de Lavazza apparaîtront sur la Williams FW43 tout au long de 2020, ainsi que sur les vêtements d'équipe et les combinaisons de course de George Russell et de Latifi.

Lavazza cherchera à faire une grande impression grâce à son contrat de sponsoring, comme l'explique Sergio Cravero, Directeur Marketing du Groupe : "Nous sommes ravis de continuer à soutenir notre jeune ambassadeur et talent Nicholas Latifi dans son nouveau voyage en Formule 1 avec l'équipe ROKiT Williams Racing. Grâce à ces importants partenariats, parfaitement en ligne avec notre stratégie d'internationalisation, Lavazza est en mesure de développer sa notoriété et de diffuser la culture du café italien dans le monde entier".

Mardi, Williams a également annoncé que Sofina Foods les rejoindront également. Sofina Foods a été fondé par Michael Latifi au milieu des années 1990. Sofina apparaîtra également sur la voiture de Williams en 2020, avec une position sur l'aileron arrière.

Cela signifie que le seul sponsor personnel important de Nicholas Latifi qui n'a pas signé avec Williams est la Royal Bank of Canada.

Moins bonne nouvelle, il semble que Williams ait perdu Rexona comme commanditaire, car Unilever a choisi de mettre fin à son entente, tandis que Tata Communications, Omnitude et Symantec ne figurent plus non plus sur la liste des sponsors de Williams sur leur site Web.

Fernando Alonso s'est exprimé sur la quatrième étape dans laquelle il a terminé dans le top 10, à la 13ème place et à un peu moins d'une demi-heure du temps réalisé par Stéphane Peterhansel, le vainqueur du jour.

Le pilote Espagnol a affronté l'étape la plus compliquée de sa courte carrière en rallye-raid, d'abord à cause de sa durée, puis à cause de la difficulté technique du parcours de la spéciale.

Alonso est conscient qu'il manque de rythme et de technique à bord de la Toyota Hilux V8 4×4, assurant que par rapport à ses coéquipiers, il est encore un bleu. Malgré cela, il assure qu'il est heureux d'être de retour au camp, avec la voiture entière et avec le désir de faire face à d'autres défis dans les jours suivants. De plus, il veut que les dunes arrivent, où sa voiture pourrait avoir un certain avantage.

"Il y avait tout, c'était une étape très difficile et longue. On est partis à 7h45 et il est 19h maintenant, donc ça fait 10 heures de voiture. C'était bien en termes de sensations, mais nous avons perdu un peu de temps au début de l'étape, quand nous avons laissé passer Nasser et Yazeed, qui étaient derrière nous", a déclaré Alonso.

"Puis nous avons eu une crevaison, nous sommes aussi passés derrière Peterhansel, nous étions un peu hors piste dès le départ aujourd'hui. Nous avons dû passer lentement par de nombreux endroits rocheux et c'était compliqué", poursuit-il.

"Il me manque beaucoup de rythme. Hier, dans la dernière partie à travers des rivières asséchées, avec beaucoup de rochers, je ne savais pas à quelle vitesse je devais aller. Aujourd'hui, la moitié de l'étape était comme cela. C'est comme si vous êtes un bon cycliste de contre-la-montre et aujourd'hui c'était la montagne."

"Je savais que je perdrai un peu, mais je suis heureux d'être ici et de ne pas avoir eu de mésaventures majeures. Mes deux compagnons ont fait du rallye raid toute leur vie et l'un d'entre eux est un vainqueur du Dakar. Le buggy a un avantage stratosphérique dans des étapes comme celle d'aujourd'hui car il passe facilement."

"Peut-être que dans la deuxième semaine, notre voiture sera un peu plus performante. Certains jours seront favorables aux uns, certains aux autres. J'essaierai d'apprendre le plus possible. Je suis heureux après une journée très stressante car les 150 km sans pièces de rechange sont devenus interminables", conclut-il.

Red Bull veut un nouvel état d'esprit chez Alpha Tauri : "Il faut viser le top 5".

A partir de 2020, l'équipe de Toro Rosso s'appellera Alpha Tauri. Red Bull veut promouvoir sa nouvelle marque de vêtements à travers la Formule 1 et ce changement de nom inclut également un nouvel "objectif". Pour la nouvelle saison, ils veulent se positionner comme les "meilleurs des autres".

Le patron du team, Franz Tost, explique qu'une nouvelle ère est arrivée pour l'équipe d'entraînement de Red Bull, qui roule normalement plus à l'arrière qu'à l'avant.

"Nous sommes maintenant dans une situation où nous avons deux bons pilotes, particulièrement expérimentés, dans les voitures. Nous avons aussi une bonne équipe avec laquelle nous pouvons construire une voiture rapide. Il est donc logique que l'objectif soit relevé", déclare l'Autrichien lors d'une interview avec RACER.

"Pour cette nouvelle ambition, il faut vaincre des adversaires de taille. Renault et McLaren sont en progression et à la fin de la saison dernière, nous étions encore à la traîne. Cet hiver, nous devons donc non seulement combler l'écart, mais aussi faire le trou, ce qui est un défi. Ce sera une bataille qui sera décidée par celui qui développe le mieux la voiture".

Tout comme la saison dernière, Daniil Kvyat et Pierre Gasly resteront titulaires dans l'équipe B de Red Bull.

Jos Verstappen s'exprime sur le nouveau contrat de Max avec Red Bull.

Max Verstappen et Red Bull Racing se sont mis d'accord sur une prolongation de contrat à long terme. Dans une certaine mesure, c'est une décision surprenante car son père Jos a exprimé à plusieurs reprises son mécontentement et a estimé que Red Bull ne serait pas dans le combat pour le titre. Cela ne pourrait s'agir que d'une tactique pour permettre à Max de gagner plus d'argent.

On dit que Max Verstappen gagnera environ 40 millions d'euros par an, un montant gigantesque qui assure à Red Bull que le Neerlandais n'ira pas chez Mercedes.

"Nous savons ce que Red Bull prévoit - pas seulement pour la saison à venir, mais aussi pour les voitures de 2021", a déclaré Jos Verstappen dans une interview avec De Telegraaf. "C'est bien d'être impliqué dans ce développement, mais surtout, Max se sent chez lui chez Red Bull. Il est absolument convaincu que cette équipe répondra aux attentes dans les années à venir."

La poursuite de la coopération avec Honda sera également importante et Helmut Marko a déjà indiqué qu'il devrait bientôt s'envoler pour le Japon. Puisque l'équipe conservera Verstappen, Honda ne devrait pas hésiter pour prolonger son engagement en F1.

"La communication avec Honda est vraiment bonne", a déclaré Verstappen, "et ils apprécient Max. Nous pensons que la combinaison de Red Bull et Honda est très positive. Red Bull a donné à Max une chance d'entrer en F1 en 2015. Ne serait-il pas génial s'il réussissait?"

Une autre interview a été accordée par Jos Verstappen pour la publication néerlandaise de Formule 1. "Max est mon projet de vie", a-t-il déclaré. "Je veux qu'il gagne et qu'il devienne un champion. Nous avons un objectif commun dans ce domaine. C'est plus amusant avec Max que ma propre carrière."

"Quand vous faites quelque chose comme ça avec votre progéniture, c'est beaucoup plus intense que quand vous le faites vous-même. Disons-le de cette façon: j'ai fait plus pour la carrière de Max que pour la mienne", sourit Jos Verstappen.

Mario Isola, responsable de la F1 et des courses automobiles de Pirelli, a répondu à Racing Point qui a affirmé que les F2 pourraient être plus rapides que les F1.

Le PDG de Racing Point, Otmar Szafnauer, a déclaré qu'il craignait que les voitures de F1 soient "plus lentes que les Formule 2" à cause de la réduction de l'appui aérodynamique imposée par la nouvelle réglementation qui entrera en vigueur l'année prochaine.

Ross Brawn a défendu les changements, soulignant que Racing Point n'a pas simulé l'effet des changements aussi efficacement que ses rivaux. Cependant, Szafnauer a réitéré ses préoccupations plus tôt cette semaine.

Isola n'est pas convaincu par les allégations de Szafnauer. "Je ne suis pas d'accord avec cela parce que les voitures de Formule 1 actuelles sont de 10 à 12 secondes, probablement plus rapides que les voitures de Formule 2", a-t-il déclaré à RaceFans.

En effet, es voitures de F1 étaient jusqu'à 15 secondes plus rapides que leurs homologues F2 lors de certains week-ends de course l'année dernière. Isola s'attend à ce que les règles de 2021 les ralentissent, mais pas suffisamment pour les rendre comparables aux voitures F2.

"Le règlement n'a pas été conçu pour avoir des voitures plus rapides en Formule 1", a-t-il déclaré. "[C'était] l'objectif en 2017, ce n'est pas l'objectif pour 2021. L'objectif est complètement différent, on veut des voitures qui sont capables de courir avec plus de dépassements, plus d'action sur la piste et moins de perturbation lorsque vous suivez une autre voiture Ce sont tous des aspects positifs pour la Formule 1."

"Les voitures seront probablement plus lentes pour un certain nombre de raisons: moins d'appuis et des voitures plus lourdes - le plan est d'avoir des voitures plus lourdes que les actuelles et le poids a un effet sur le temps au tour."

"Mais cela pourrait coûter quelques secondes. Pas assez pour être plus lent que la Formule 2, bien sûr. Si une voiture de Formule 1 en 2021 est deux ou trois secondes plus lente que la voiture actuelle et que nous avons un bien meilleur spectacle, qui s'en soucie ?"

Les voitures de F1 passeront aux roues de 18 pouces en 2021, tandis que la F2 introduira les roues plus grandes cette année. Isola a déclaré qu'il ne s'attendait à aucune différence de temps au tour pour les voitures de Formule 2 par rapport aux roues de 13 pouces qu'elles utilisaient en 2019.

Voici huit records qui pourraient être battus lors de la saison du 70e anniversaire de la F1.

1- Nombre de victoires en course.

Lewis Hamilton n'est qu'à sept victoires derrière le record de 91 détenu par Michael Schumacher. Le Britannique signe en moyenne neuf victoires par saison depuis qu'il a rejoint Mercedes en 2013 (et étant le seul pilote de l'histoire à avoir marqué au moins une victoire à chaque saison où il a participé) -

Le Britannique a ce record bien en vue. Schumacher, cependant, n'a mis que 248 GP pour réaliser ses 91 victoires tandis que Hamilton en a fait 250 avant la saison 2020, ce qui montre à quel point l'association Schumacher-Ferrari était dominante au début du siècle. Certains pensaient que ce record pourrait ne jamais être battu. A moins d'une catastrophe, on ne voit pas comment il pourrait tenir …

2- Nombre de championnats des constructeurs consécutifs.

Avec un septième titre en ligne de mire, Mercedes est en lice pour battre le record établi par Ferrari en 2004, puisque les Flèches d'argent ont remporté six titres constructeurs consécutifs depuis 2014. Un autre, et Mercedes pourrait aussi devenir le premier motoriste à remporter sept championnats de pilotes consécutifs Ford-Cosworth de 1968 à 1974.

3- Le plus jeune champion du monde

Avec Ferrari et Red Bull voulant battre Mercedes, est-ce l'année où le plus jeune vainqueur de Ferrari Charles Leclerc ou le plus jeune vainqueur de GP Max Verstappen deviendrait le plus jeune champion de l'histoire? Si l'un des jeunes pilotes de 22 ans remporte la mise, il battra le record de Sebastian Vettel lorsqu'il est devenu champion du monde à l'âge de 23 ans et 134 jours en 2010.

4- Nombre de courses terminées dans les points

Michael Schumacher a terminé dans les points à 221 reprises entre 1992 et 2008, mais Lewis Hamilton et Kimi Raikkonen ne sont qu'à huit unités derrière le record. Quant aux nombres de courses consécutives dans les points, Hamilton détient déjà ce record, ayant terminé dans les points pendant 33 courses consécutives du Grand Prix du Japon 2016 au GP de France 2018. Il a une série en cours de 33 courses consécutives dans les points avant la saison 2020. La séquence a débuté au GP de Grande-Bretagne 2018. À condition que Mercedes évite un désastre en Australie (ce qui n'est pas totalement exclu), Hamilton pourrait alors établir un nouveau record.

5- Nombre de départs.

Avec 322 départs, Rubens Barrichello détient ce record ayant débuté en 1993 et s'est retiré en 2011 - mais Raikkonen en est à 31 avant la saison 2020. Lors du Grand Prix d'Autriche 2020, Iceman pourrait battre le record du plus grand nombre de départs en GP.

6- Nombre de Pole positions sur le même GP.

Une pole position de Hamilton en Australie lui permettra de battre le record de neuf pole positions sur ce site, battant ainsi le record existant détenu conjointement par Ayrton Senna, Schumacher et lui-même pour les poles sur un seul Grand Prix/un seul site. Étonnamment, malgré tout ce succès, le taux de conversion de Hamilton n'est pas si élevé en Australie, avec seulement deux victoires à Melbourne.

7- Nombre de Grands Prix remportés après avoir mené de bout en bout.

Ayrton Senna a mené chaque tour sur 19 de ses 41 victoires en Grand Prix, un record que Lewis Hamilton pourrait battre, ayant mené chaque tour lors des GP de Chine, d'Espagne, de Monaco, de France et d'Abu Dhabi 2019. Le record du Grand Chelem / Grand Chelem (atteint lorsqu'un pilote marque la pole, le meilleur tour et mène chaque tour pour gagner) est actuellement détenu par Jim Clark. Deux de plus, et Hamilton pourrait égaler son compatriote britannique qui détient le record de huit.

8- Nombre de podiums.

À seulement quatre podiums du record de Schumacher avec 155 (sur 308 départs), Hamilton en est à 151 (sur 250 départs) à l'approche de la saison 2020. Ce n'est certainement qu'une question de temps pour que champion en titre batte ce record…

Source : site officiel de la F1

L'ancien pilote Sauber, Pascal Wehrlein, restera chez Ferrari pour l'année à venir en tant que pilote de développement, alors que l'équipe italienne continue d'investir dans son nouveau simulateur à Maranello.

Wehrlein a rejoint Ferrari en tant que pilote de développement avant le début de la saison dernière, dans le cadre d'un accord pluriannuel.

Avec un temps d'essai réduit en 2020 et au-delà, le simulateur conserve un rôle central dans la R&D des écuries de F1, c'est pourquoi Ferrari investit beaucoup dans leur infrastructure. L'actuel pilote de Mahindra Formula E Wehrlein restera donc à bord pour une deuxième année de développement en 2020.

"Nous avons encore des pilotes expérimentés pour [2020] dans le simulateur", a déclaré le directeur de Ferrari Mattia Binotto, lors du déjeuner de Noël de Ferrari le mois dernier. "Pascal reste donc avec nous [en 2020] mais nous avons aussi d'autres pilotes qui ne sont peut-être pas très expérimentés en Formule 1, mais qui ont fait de nombreuses années de simulation."

"Nos pilotes de simulateur sont très bien intégrés dans l'équipe… Le simulateur est de plus en plus important, c'est pourquoi nous allons investir sur le simulateur dans le futur."

Le PDG de Ferrari, Louis Camilleri, s'est fait l'écho de Binotto, ajoutant que l'industrie automobile avait contribué à financer la modernisation des infrastructures de l'équipe de course.

"Nous sommes prêts à investir, et heureusement l'industrie automobile peut soutenir ces investissements, non seulement en termes de personnel, mais aussi en termes d'infrastructure. Un exemple est que nous construisons un nouveau simulateur," a-t-il déclaré dans leur usine de Maranello.

Ferrari n'est pas la seule équipe à se préparer pour 2020 et au-delà avec des changements majeurs, entre-temps : McLaren modernise son simulateur et construit une nouvelle soufflerie, Renault a réorganisé son département d'aérodynamique pour la saison à venir, tandis que Racing Point a pour objectif d'achever un agrandissement majeur de ses installations actuelles en 2021.

Source : site officiel de la f1

Le sextuple champion de Formule 1 a publié une vidéo dramatique d'un incendie de forêt, annonce une aide financière et appelle les gens à en faire de même.

Le pilote Mercedes a partagé sa tristesse sur les réseaux sociaux face aux incendies qui ravagent l'Australie et qui ont tué 26 personnes et plus d'un milliard d'animaux, selon la School of Science de l'Université de Sydney.

En plus d'exprimer son angoisse face à la situation, Hamilton a publié une vidéo forte dans laquelle un koala tente désespérément d'échapper au feu jusqu'à ce qu'il soit sauvé par une femme qui le nourrit et le couvre. L'aide annoncée par le pilote s'élève à 500.000 dollars américains.

It breaks my heart to see the devastation the Australian bushfires are causing to people and animals across the country. I’m pledging $500k to support the animals, wildlife volunteers and rural fire services. If you are able to, and you haven’t already then you can donate too. pic.twitter.com/DXjScK5Oqq

— Lewis Hamilton (@LewisHamilton) 9 janvier 2020

"Cela me brise le cœur de voir la dévastation que les incendies de forêt en Australie causent aux gens et aux animaux à travers le pays. Je promets 500.000 $ pour soutenir les animaux, les bénévoles de la nature et les pompiers impliqués. Si vous pouvez et que vous ne l'avez pas fait, vous pouvez également faire un don."

La saison des incendies particulièrement précoce et violente de cette année a déjà détruit une zone presque de la taille de l'île d'Irlande, ainsi que plus de 2 000 maisons. Bien qu'il y ait eu un bref répit plus tôt cette semaine, grâce à des températures plus fraîches et à des pluies, près de 150 incendies sont toujours actifs à Victoria et à New South Wales, les deux États les plus touchés et également les plus peuplés.

En plus de Hamilton, d'autres personnalités du monde du sport ont également pris conscience des incendies en Australie et cherchent des moyens d'aider. Roger Federer, Rafael Nadal et Serena Williams organiseront une série de matchs d'exhibition à Melbourne afin de collecter des fonds pour aider à combattre le feu dans le pays.

La Ferrari de Vettel ressemblera-t-elle à cela ? Voici un croquis et un premier aperçu de la technologie qu'embarquera la livrée de 2020.

C'est la dernière chance pour Sebastian Vettel de remporter le titre avec Ferrari. Son contrat avec la Scuderia expire fin 2020 et nul ne sait ce qui va se passer ensuite. Du point de vue de Vettel, la nouvelle Ferrari doit absolument être une livrée réussie.

Selon les informations d'Auto Bild, l'Allemand fait actuellement tout pour que le projet 671 - le nom de code de la nouvelle déesse rouge - soit un succès. Il travaille déjà sur différentes options de coordination dans le simulateur. "Ma saison 2020 a déjà commencé", a-t-il déclaré.

La remplaçante de la SF90 n'est pas destinée à être une révolution, mais une évolution. Néanmoins, le coordinateur technique Enrico Cardile et le designer Simone Resta auraient revu chaque détail. L'objectif principal: plus d'appui.

Le patron de l'équipe, Mattia Binotto, avait déjà révélé fin 2019: "Nous avons considérablement changé notre moteur en termes d'architecture et de cylindres. Nous voulons également beaucoup plus d'appui et nous ne nous attendons pas à ce que nous soyons autant en avance sur les lignes droite qu'avant."

La principale faiblesse de la Ferrari en 2019 était le manque d'appui dans les courbes. Mais la prochaine voiture de l'écurie italienne sera dotée de nouveaux ailerons et d'un troisième élément d'amortisseur hydraulique sur l'essieu avant. Le nouvel amortisseur est plus léger et devrait rendre la voiture moins nerveuse à l'entrée et à la sortie des virages, et mieux compenser les mouvements de roulis et de tangage lors des phases d'accélération et de freinage.

Selon certaines informations, la géométrie de la suspension devrait être mieux conçue, semblable aux modèles de Red Bull et Mercedes, et ainsi chauffer les pneus plus rapidement. L'aileron avant devrait être inspiré de celui qui était déjà utilisé à Singapour.

L'arrière pourra être réglé de façon plus stable parce que la voiture sous-vire moins dans cette configuration. Tout ceci convient parfaitement au style de conduite de l'Allemand.

D'autres éléments de la carrosserie devraient être basés sur les modèles de Red Bull et Mercedes, dont les radiateurs étaient déjà en 2019 en forme de flèches vers l'arrière et ont ainsi optimisé le flux d'air vers l'aileron arrière. Ceci est également dû à un positionnement différent des radiateurs. En Italie, on suppose que les radiateurs du moteur thermique sont placés derrière la boîte à air.

La nouvelle Ferrari sera présentée le 11 février. Ensuite, elle sera mise à l'épreuve sur le banc d'essai de Maranello jusqu'au début des tests le 19 février à Barcelone.

source: autobild

Sergio Perez affirme qu'il pourrait quitter la F1 d'ici 2022 s'il ne se retrouve pas à la pointe à ce moment-là.

Perez est en F1 depuis 2011 et a terminé sur le podium huit fois, mais n'a jamais eu une voiture capable de mettre ne valeur son talent. A 29 ans à peine, le Mexicain a encore de nombreuses saisons devant lui, mais il ne peut pas supporter d'être au milieu de grille.

Il a affirmé, selon GPUpdate.net : "Les changements dans les règles me donnent de l'espoir ainsi que ce qui se passe dans l'équipe. Je dois juste rester réaliste, je ne peux pas aller chez Mercedes ou Ferrari. Je suis dans une position fantastique, beaucoup de pilotes aimeraient y être."

"C'est surtout à cause de ce qui se passe en coulisses, donc ça nous offre une bonne opportunité. Mais ce sera ma dixième année en F1, donc si la situation reste plus ou moins la même, alors je ne me verrai pas continuer après 2022."

"Trois ans en F1 passent vite. Je suis très optimiste et prêt à me battre pour les victoires. Parce que je suis dans cette équipe depuis si longtemps, elle est devenue ma deuxième famille."

"Donc, je pense que personne n'est plus heureux pour moi. S'il y a une possibilité d'aller dans une équipe de haut niveau, c'est tant mieux sinon, c'est un endroit fantastique".

Rediffusion complète du GP du Brésil 2006 à Interlagos

C'est le dénouement du championnat du monde 2006 et le combat a fait rage entre Alonso et Schumacher tout au long de la saison. Il faisait beau à Interlagos dimanche matin et les Brésiliens étaient gais et enthousiastes comme ils l'ont été chaque année depuis le célèbre incident où toute la tribune s'est levée, a fait un salut Nazi et a scandé "Sieg Heil" au président de la FIA Jean-Marie Balestre en 1991 après son contentieux avec Ayrton Senna.

Il y a une passion à Interlagos qu'on ne voit nulle part ailleurs en F1. Sao Paulo a de nombreux défauts, mais c'est un endroit où la F1 se vit intensément.

Nous savions que Michael Schumacher aurait du mal à gagner en partant de la 10e place sur la grille mais nous savions aussi que la Ferrari était une fusée ce week-end et que la température élevée n'allait pas aider les pilotes chaussés de Michelin. Si Michael pouvait revenir à la deuxième place, il gagnerait la course. Massa aurait sacrifier son rêve de remporter sa course à domicile.

Lancement de la vidéo à 14:10 heure française. En cas de difficulté, RDV sur notre page Facebook.

Un explorateur de site abandonné a partagé des images de l'état actuel de l'usine de Caterham F1 Team à Leafield au Royaume-Uni.

Connu sous le nom de "Khurbanx", un explorateur de sites abandonnés au Royaume-Uni, a récemment visité le Centre technique de Leafield, qui autrefois accueillait l'équipe de F1 Caterham dirigée par Tony Fernandes - l'équipe qui est entrée en redressement judiciaire en 2014.

Les administrateurs ont essayé de vendre le site, mais cela fait maintenant presque six ans qu'il n'y a plus de repreneur. En fait, Leafield n'était pas le siège social d'origine de Caterham, car ils ont d'abord élu domicile à Hingham, Norfolk. L'usine abandonnée est dans un triste état.

Des vandales se sont introduits dans l'usine et ont non seulement pris tout ce qui pouvait être récupéré, mais l'ont utilisé pour pulvériser de la peinture pour leur plaisir.

L'équipe a démarré son aventure sous le nom de Lotus Racing/Team Lotus à partir de la saison 2010 de F1. Elle s'est retrouvée mêlée à une bataille juridique au sujet du nom "Lotus" et a finalement changé pour Caterham à partir de la saison 2012, mais ses problèmes financiers ont continué.

Le GP d'Abu Dhabi 2014 fut sa dernière course, car au cours de l'hiver 2014-15, l'équipe de F1 a finalement mis la clé sous la porte, bien qu'elle figurait sur la liste des engagés de la FIA pour la saison 2015. Caterham a été l'une des trois équipes qui ont le plus souffert.

Ils sont arrivés avec Virgin Racing et Hispania Racing mais aucune de ces équipes n'a survécu, ces écuries devenant par la suite Marussia/Manor et HRT, respectivement, avant de se retirer. Avant Caterham, Leafiled était également la maison de Arrows et de Super Aguri.

Source: formularapida - crédits photos : Khurbanx

Au septième jour de l'épreuve, Fernando Alonso affronte le côté le plus cruel et le plus triste du Dakar : la mort.

Le double champion du monde de F1 a été dévasté par l'accident qui a coûté la vie au Portugais Paulo Gonçalves ce dimanche matin (12 janvier) entre Riad et Wadi Al Dawasir en Arabie Saoudite.

Fernando Alonso et Marc Coma ont fait une bonne septième spéciale du Dakar 2020 et ont terminé sixièmes. Cependant, le sourire n'est pas au rendez-vous dans la caravane du plus grand rallye du monde. La mort prématurée du Portugais Paulo Gonçalves ce matin a choqué tout le monde et a laissé le double champion du monde de F1 dévasté.

"Un jour très triste avec la mort de Paulo, quelque chose qui enlève tout commentaire sur l'épreuve, qui était incroyable grâce à Marc, mais voir …", a déclaré un Alonso triste dans une interview publiée par le journal espagnol "Marca".

"On est paralysé. Il y avait des rumeurs dans la zone d'arrivée, un commissaire nous a dit quelque chose, mais quand ils confirment, on est paralysé parce qu'on voit les hélicoptères et les ambulances à chaque étape et ce sont des abandons, ou des accidents, mais on ne s'attend pas au pire", dit-il.

La dernière fois qu'Alonso a été confronté à la mort dans une compétition à laquelle il a participé, c'est lorsque Jules Bianchi a perdu la vie. Le talentueux Français a subi l'accident qui l'a tué lors du GP au Japon en 2014. Victime de lésions cérébrales, Bianchi n'a pas pu être soigné et est mort neuf mois plus tard.

Alonso n'a pas pu contenir son émotion lorsqu'il a évoqué la tristesse de la mort d'un pilote qui, il y a quelques jours, faisait partie du quotidien de la caravane du Dakar.

"Il est très difficile de tourner la page. C'est celui qui vous concurrence avec passion, qui partage la scène, le camp, le briefing, les inspections… c'est difficile à croire et vous laisse peu de volonté pour parler car la vie est au-dessus de tout. Ce n'est pas parce que c'est le Dakar qu'il faut l'accepter. Cette douleur est incroyable pour tout le monde", a-t-il dit.

"A chaque épreuve que vous faites, vous prenez des risques, vous partez dans l'inconnu, chaque kilomètre est nouveau et les lieux sont inhospitaliers, sans commodités. Quoi qu'il arrive, vous n'aurez pas de commissaire à 10 mètres, personne pour éteindre un incendie, vous n'avez pas de médecin sur place qui arrive rapidement, et vous êtes conscient de ce danger, bien sûr, mais en sport automobile le danger n'est jamais maîtrisé à 100%", a-t-il conclu.

Ferrari est la deuxième équipe à avoir passé les crash-tests après Racing Point. Le châssis de la nouvelle voiture de la Scuderia di Maranello a donc été homologué.

L'année 2020 de Ferrari commence bien : le châssis conçu à Maranello a passé les crash tests et a donc été homologué alors que les voiles de la nouvelle voiture seront enlevées dans un mois.

Les quinze tests auxquels le "projet 671" a dû faire face - ce n'est que le jour de la présentation que nous connaîtrons le nom officiel de la voiture de Sebastian Vettel et Charles Leclerc - ont tous été couronnés de succès.

Pour être autorisé sur la piste, vous devez passer 15 séances de crash test. Alors que les années précédentes, ils n'étaient nécessaires que pour les week-ends de course, maintenant ils sont également nécessaires pour participer aux séances d'essais.

Le test a été effectué à Milan, dans un centre agréé par la Fédération Internationale de l'Automobile. Alfa Romeo a effectué les crash-tests dans le même centre mais le résultat a été complètement négatif.

Ferrari est donc la deuxième équipe à réussir les crash tests après la Racing Point de Sergio Perez et Lance Stroll.

Le Monégasque tend la main à l'Allemand après une année 2019 compliquée.

Charles Leclerc devra confirmer en 2020 qu'il est le pilote sur lequel Ferrari doit se concentrer pour un cycle gagnant dans un avenir proche. La confrontation avec Sebastian Vettel sera une fois de plus décisive: un duel auquel les deux pilotes devront faire face avec la maturité nécessaire pour éviter des drames comme le choc du Grand Prix du Brésil.

Lors d'un événement à l'Autosport International Show de Birmingham, le pilote Monégasque a envoyé un message de paix à son coéquipier: "J'ai beaucoup appris, beaucoup de la part de Sebastian, c'est un pilote extrêmement professionnel et il s'occupe des détails de manière maniaque. Sans oublier qu'il est une personne très gentille."

Selon le pilote de la Principauté, les conflits de 2019 sont désormais du passé: "Nous avons bien travaillé ensemble malgré des moments particuliers vécus sur la piste, mais nous en avons tous les deux tiré des enseignements et nous espérons qu'à l'avenir, [un incident] comme Interlagos ne se reproduira pas".

"Cependant, je suis convaincu que nous sommes tous les deux suffisamment mûrs pour bien travailler ensemble et essayer d'orienter le développement dans la bonne direction. J'ai beaucoup appris de sa façon de travailler et j'ai encore beaucoup à apprendre."

"Seb va très loin dans les choses et prend grand soin des détails, même sur des choses que je pensais ne pas être en mesure d'aider les ingénieurs. Il s'est avéré utile de s'arrêter et de l'écouter pendant une heure sur les considérations à la fin d'une session et c'était très, très intéressant."

Le milliardaire Lawrence Stroll s'apprête à prendre une participation chez le constructeur automobile de luxe Aston Martin.

Stroll - qui est propriétaire de l'équipe Racing Point et père du pilote de Formule 1 Lance Stroll - chercherait à injecter 230 millions d'euros alors que la société essaie de maîtriser sa dette croissante, a rapporté Bloomberg.

Le magnat canadien a été lié à Aston pour la première fois en décembre et estime que la faible valeur actuelle des actions de l'entreprise en fait une bonne opportunité d'investissement. Il souhaiterait siéger au conseil d’administration d’Aston Martin s’il concrétise son investissement.

Stroll a construit sa fortune de plus de 2 milliards d'euros en investissant dans des marques de mode telles que Pierre Cardin, Ralph Lauren et Tommy Hilfiger.

Mais il n'est pas le seul milliardaire lié à Aston et la semaine dernière, des rumeurs ont indiqué qu'il avait également eu des entretiens avec le géant de l'acier chinois Li Shufu, déjà propriétaire de Geely Group. Geely, qui contrôle le suédois Volvo, le britannique Lotus Cars et détient une participation minoritaire dans Daimler, est principalement intéressé par un accord de partage de technologie qui pourrait bénéficier à des entreprises telles que Lotus.

Actuellement, les sociétés Investindustrial et Adeem du Koweït contrôlent plus de 60% d'Aston Martin. Un porte-parole d'Aston a confirmé qu'il envisageait des options de financement.

La société fait face à un avenir incertain après avoir publié une autre alerte sur les bénéfices la semaine dernière. Les actions ont chuté de 75% depuis 2018 et l'entreprise a désespérément besoin d'une injection de fonds pour financer la montée en puissance de la commercialisation et de la production du DBX, son 4x4 sorti en novembre.

Pour aggraver les choses, au cours du week-end, il est apparu que Simon Sproule, chef du marketing et des relations publiques, a quitté l'entreprise pour devenir directeur de la communication chez Fiat Chrysler. Aucun remplaçant n'a été nommé.

L'équipe britannique obtient un partenaire commercial supplémentaire avant la prochaine saison.

L'équipe de Formule 1 Williams a ajouté la Banque Royale du Canada (RBC) comme partenaire commercial pour la saison 2020. Le contrat prévoit que la société de services financiers sera sur le nez de la FW43 de Williams. Le logo de RBC figurera également dans le garage et sur l'hospitalité de l'équipe de course du Royaume-Uni, ainsi que sur les vêtements et les combinaisons de course des pilotes.

Ayant perdu Rexona, un anti-transpirant, en tant que partenaire majeur au début du mois, Tata Communications, Omnitude et Symantec auraient également choisi de ne pas poursuivre leur relation avec Williams.

Cependant, l'écurie a rebondi après de nouveaux accords avec Sofina Foods et Lavazza. Le premier a été fondé et est géré par le milliardaire canadien et actionnaire minoritaire de McLaren Michael Latifi, le père du nouveau pilote Nicholas.

L'influence de Latifi sur Williams semble avoir joué un autre rôle clé dans le dernier rapprochement commercial de l'équipe avec RBC, la société ayant nommé Nicholas pour la première fois en tant qu'ambassadeur de l'équipe RBC en 2014. Il avait été rapporté que l'homme de 24 ans est arrivé avec 30 millions d'euros de soutien annuel.

Claire Williams, directrice adjointe de l'équipe de Williams Racing, a déclaré: "La Formule 1 est un sport sur une scène mondiale et nous sommes fiers de nous associer à une institution financière mondiale qui se passionne pour aider les jeunes athlètes à réussir dans toutes les formes de sport."

Matt McGlynn, vice-président, marketing de marque, à RBC, a ajouté: "Libérer le potentiel des jeunes athlètes est une priorité pour RBC, et ce partenariat nous permettra de continuer à soutenir le talentueux pilote canadien Nicholas Latifi alors qu'il fait ses débuts ce printemps en Formule 1."

Au cours de la saison de Formule 1 2019, nous avons assisté à un bond qualitatif important de certains pilotes, dont Max Verstappen.

Le Néerlandais a été moins irrégulier et semble avoir acquis une plus grande maturité, ce qui lui a permis d'atteindre la plus haute marche du podium jusqu'à trois fois, ainsi que de battre les deux pilotes Ferrari, qui dans les tests de pré-saison semblaient très supérieurs.

Cependant, le numéro '33' de Red Bull a clairement montré que son impulsivité pouvait encore lui jouer des tours. Et c'est précisément ce que l'ancien chef de Renault, Flavio Briatore, estime qu'il devrait améliorer dans un avenir imminent, surtout après les accusations qu'il a lancées contre Ferrari, qui après son retour spectaculaire de vacances a été soupçonnée d'irrégularité avec son unité motrice.

"Max est un pilote très rapide qui sait s'améliorer constamment et qui prend souvent de l'envergure sur la piste, mais il doit aussi apprendre à garder la bouche fermée. Il aurait pu se passer de l'accusation selon laquelle l'équipe Ferrari a triché. Premièrement, non ce n'est pas à lui de faire de telles déclarations, et deuxièmement, l'histoire était totalement inexacte", a-t-il déclaré sur GPFans.

D'autre part, il soutient le renouvellement de Max avec Red Bull jusqu'en 2023, car, bien qu'il ne soit pas assuré que la voiture sera en mesure de se battre avec les deux grands favoris, l'équipe de Milton Keynes est solide qui, avec une forte probabilité, fournira une voiture compétitive qui permet de combattre au sommet de la grille. Avec le talent de Verstappen, le titre pourrait être à leur portée.

"Red Bull est toujours sur la bonne voie, et maintenant que Honda est également une force dans l'équipe, l'incertitude entourant la puissance et la fiabilité du moteur diminue avec le temps. C'est agréable de voir Max dans l'équipe autrichienne, car elle est située en haut de la grille et je pense que ce sera le cas longtemps", a-t-il ajouté.

"Personnellement, si je pouvais recruter deux pilotes dans la même équipe, j'aimerais vraiment que Leclerc et Verstappen travaillent main dans la main. Ce sont deux phénomènes avec lesquels vous pourriez gagner tous les Grands Prix et Championnats du monde dans les dix prochaines années", a-t-il déclaré en guise de conclusion.

McLaren - via une annonce "accidentelle" de Lando Norris - a révélé qu'elle lancerait sa nouvelle F1, la MCL35, le 13 février.

Norris a laissé échapper la date de lancement à des milliers de téléspectateurs lors d'une diffusion en direct sur la page YouTube de l'équipe, après avoir assisté à une réunion au McLaren Technology Center.

"J'ai entendu dire que c'était le 13 février", a dit Norris à ses collègues. "Zak [Brown, PDG de McLaren] m'a dit que c'était le 13…" Il y a eu quelques réponses maladroites des participants avant l'interruption inopinée du flux.

Cette "fuite" de Norris (du génie marketing de McLaren ?) signifie que l'équipe de Woking est la troisième équipe à confirmer la date de présentation de sa nouvelle monoplace de 2020, après Ferrari et Alpha Tauri.

Ferrari lancera sa voiture le mardi 11 février, tandis qu'Alpha Tauri, l'équipe anciennement connue sous le nom de Toro Rosso dévoilera sa monture le 14 février.

Tour d'horizon des modifications apportées aux règles pour la saison 2020 de F1.

Bien qu'il n'y ait pas d'énormes surprises à venir en Formule 1 en 2020, une multitude de changements petits mais importants seront apportés. Des modifications ont été faites aux règlements au cours de l'hiver et avant la prochaine révision majeure du championnat, qui entrera en vigueur en 2021.

Voici ce qui est nouveau en F1 pour 2020 …

Règlements :

Les équipes et les pilotes recevront un MGU-K supplémentaire pour la saison 2020, ce qui portera la limite d'allocation à trois au lieu de deux et évoluera en fonction du nombre d'ICE, TC et MGU-H pouvant être utilisé au cours d'une saison. L'espoir est de réduire le montant des pénalités, avec neuf pilotes ayant été sanctionnés sur la grille à cause du MGU-K en 2019.

Le nombre de jours de test pour 2020 est passé de huit jours à six, les tests de pré-saison se déroulant une fois de plus en Espagne sur le Circuit de Barcelone du 19 au 21 février et du 26 au 28 février. Contrairement aux années précédentes, il n'y aura pas de test pendant la saison. Durant les tests, les équipes ne seront plus autorisées à masquer leurs voitures avec des écrans de protection, ce qui rendra les nouvelles monoplace plus visibles pour les médias et le public.

Les jeunes pilotes ne manqueront cependant pas le temps de roulage, avec un ajustement du règlement stipulant que les équipes sont tenues d'utiliser un jeune pilote pour au moins une journée de tests d'après-saison à Abu Dhabi. Les talents émergents ont reçu un nouvel élan dans leurs espoirs de rejoindre la F1 et seront désormais éligibles pour gagner des points de super-licence supplémentaires en participant à des séances d'essais libres tout au long de 2020.

Les pilotes doivent accumuler 40 points sur trois saisons en compétition dans d'autres séries avant d'obtenir une superlicence F1. Tout pilote ayant parcouru au moins 100 km lors d'une séance d'essais gagnera un point pour le week-end du Grand Prix, avec une limite de 10 points disponibles sur une période de trois ans.

Les mécaniciens devraient se reposer davantage dans un calendrier en expansion, la période de couvre-feu obligatoire étant étendue de huit heures à neuf le jeudi et le vendredi des week-ends de Grand Prix.

La pesée et les pénalités de départ ont été assouplies pour la prochaine saison. Les stewards ne seront plus obligés de faire effectuer des départs dans la voie des stands pour les pilotes qui manquent la pesée en essai, tandis que les pénalités pour les départs anticipés devraient également devenir plus clémentes. Au lieu d'une pénalité de drive-through ou de stop-go de 10 secondes, les commissaires sportifs pourront infliger des pénalités de 5 et 10 secondes à appliquer pendant la course.

En restant sur le thème des départs, les pilotes devraient avoir encore plus d'influence lorsque les lumières s'éteindront au début de chaque course en 2020. Cette année, 90% du couple du moteur sera contrôlé par le pilote seul via le réglage de la palette d'embrayage.

Après un petit problème avec le nouveau système de panneaux lumineux à damiers lors du Grand Prix du Japon se terminant un tour plus tôt, la F1 reviendra à l'utilisation d'un drapeau à damier traditionnel à la fin de toutes les courses en 2020.

En termes de pièces automobiles, les "ailes de requin" - qui ont été vues pour la dernière fois en 2017 - devraient revenir en 2020, mais avec un look moins intrusif. Les équipes devront inclure une petite plaque sur le capot moteur de leur voiture afin d'afficher les numéros des pilotes. Une restriction sur les pièces métalliques utilisées sur l'aileron avant entrera également en vigueur, 50 mm des plaques d'extrémité de l'aileron avant devant désormais être en fibre de carbone.

Pour 2020, les conduits de freins devront être conçus et fabriqués par les équipes elles-mêmes, tandis que la quantité de carburant autorisée en dehors de la cellule de survie sera limitée à 250 ml au lieu de deux litres. Cela devrait empêcher les équipes de tenter d'en tirer un avantage.

Circuits :

La F1 visitera deux nouveaux sites en 2020 avec l'ajout d'un premier Grand Prix du Vietnam dans les rues de Hanoi le 5 avril, avant qu'un Zandvoort remanié n'accueille le Grand Prix néerlandais révisé pour la première fois en 35 ans en mai.

Après de belles courses en 2018 et 2019, l'Allemagne a abandonné le calendrier en raison de problèmes financiers. Malgré la perte de Hockenheim, 2020 sera la plus longue saison de F1 avec un calendrier de 22 courses.

Nouveaux noms (pilotes et équipes) :

Le vice-champion de Formule 2 Nicholas Latifi fera ses débuts en F1 avec Williams en tant que nouveau coéquipier de George Russell après le départ de Robert Kubica à la fin de sa saison de retour remarquable mais frustrante.

Le Polonais assumera désormais un rôle de pilote de réserve et de développement avec Alfa Romeo pour 2020. Après une année sur la touche, Esteban Ocon revient sur la grille de F1 avec Renault, en remplacement de Nico Hulkenberg, sans volant.

Il y a également eu quelques modifications dans les noms des équipes, la plus notable étant le changement de nom de Toro Rosso en Alpha Tauri. Il y a de légères révisions chez Mercedes (Mercedes-AMG Petronas Motorsport Team sera maintenant Mercedes-AMG Petronas Formula 1 Team) et Alfa Romeo, qui devient Alfa Romeo Racing Orlen après l'arrivée de nouveaux investissements grâce aux sponsors de Kubica.

Charles Leclerc a révélé que Ferrari était "un peu contrariée" après son saut en parachute, sans autorisation.

Il est souvent strictement interdit aux pilotes de Formule 1 de participer à des activités considérées comme dangereuses, avec des clauses dans leurs contrats exigeant qu'ils demandent l'autorisation à l'équipe avant de participer à certains sports / événements.

Lors d'une séance de questions-réponses avec des fans à l'Autosport International Show, on a demandé à Leclerc ce qu'il aimerait faire pendant les vacances d'hiver et s'il serait tenté de piloter à Daytona. Le pilote Monégasque a répondu: "Pour être tout à fait honnête, je suis obsédé par la Formule 1, donc pendant la morte-saison, j'aimerais avoir encore quelques courses à disputer en F1."

"Mais si je devais choisir, le rallye est probablement quelque chose que j'aimerais vivre un jour. C'est très différent de mon habitude de tourner en rond du matin à l'après-midi, donc le rallye est quelque chose d'excitant que j'aimerais essayer."

Il a ajouté: "J'adorerais essayer un MotoGP mais je ne suis pas sûr que Ferrari soit d'accord. Je dois demander mais j'aime les motos en général. Je ne suis pas sûr que Ferrari accepte de me laisser conduire en MotoGP !"

Au sujet de la demande d'autorisation, Leclerc a admis qu'il ne s'était pas approché de Ferrari avant son saut en parachute, ce qui a laissé l'équipe "un peu excédée".

"Oui, on devrait normalement le faire [demander la permission] ", a-t-il dit. "[Mais] je ne l'ai pas fait pour le parachutisme, parce que je me suis juste dit qu'au cas où ça tournerait mal, je ne serais pas là pour me faire engueuler. Alors, oui, j'ai juste foncé, et puis ils étaient un peu contrariés."

"En fin de compte, je ne le ferai pas une deuxième fois. C'était incroyable. Mais c'était juste pour le faire une fois."

Ça gronde au sommet du groupe Renault. "Pas encore de décision après 2020". Abiteboul.

La marque française travaille avec Nissan depuis vingt ans, mais les Japonais font pression pour faire une pause, rapporte le Financial Times. Cela aura un impact sur de nombreux projets futurs, dont l'engagement de l'équipe de Formule 1 après 2020. Le patron de l'équipe de France de F1 n'a pas encore reçu de certitude et le temps presse.

Les nouveaux règlements de la Formule 1 à partir de 2021 devraient apporter beaucoup de changements. Un tout nouveau concept doit être relancé et donc un bon moment pour déterminer si les équipes y investiront. Les règles pour 2021 ont déjà été approuvées par toutes les équipes, "l'accord Concorde" ne l'est pas encore.

Le patron de Renault F1 team Cyril Abiteboul n'a pas encore reçu d'assurance de la direction intérimaire quant à la signature de cet accord. Et donc il n'y a toujours aucune certitude quant à la participation au championnat du monde.

Le Français, cependant, pense que les changements sont positifs pour son équipe, dit-il à Autosport.com. 'Je pense que nous allons profiter au maximum de ces changements pour 2021. Je ne dirais pas que les règles sont écrites pour nous, mais ça s'en rapprochera".

La mise en place d'un plafond budgétaire en particulier devrait séduire la direction générale, explique Abiteboul: "Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Mais tant qu'aucune décision n'a été prise, aucune décision n'a été prise."

"Renault élabore une stratégie et des plans. Nous avons toujours une direction intérimaire et nous sommes en contact régulier avec eux. Je m'attends à une réponse pour le premier ou le deuxième trimestre."

L'équipe Haas F1 basée à Kannapolis a annoncé un nouveau sponsor pour la saison à venir.

MindMaze, la société mondiale de technologie du cerveau spécialisée dans les plates-formes informatiques neuro-inspirées, s'associera à l'équipe Haas F1 pour le championnat du monde de Formule 1 FIA 2020. La relation vise à consolider la plate-forme technologique développée par la société dont le siège est à San Francisco pour devenir la norme de sécurité dans le sport automobile à l'échelle mondiale.

"Ce partenariat avec Haas F1 Team est passionnant et explorera les subtilités et les données sophistiquées qui sont générées à travers toutes les courses pour compléter la plate-forme de surveillance humaine MindMaze", a commenté le Dr Tej Tadi, fondateur et PDG de MindMaze.

"Notre nouvelle relation explorera une approche globale de la sécurité et des performances pour inclure les pilotes et l'équipage de course. Le partenariat avec Haas F1 Team ouvre également des portes sur le marché américain via le réseau Haas Automation. Nous sommes ravis parce que Haas a une approche innovante de la performance humaine et de la sécurité pour compléter les progrès de l'ingénierie."

"Je suis naturellement très heureux de commencer la nouvelle saison avec l'introduction de MindMaze à notre portefeuille de partenaires", a déclaré Guenther Steiner, chef de Haas F1 Team. "Nous les accueillons à bord et nous sommes impatients de développer notre relation grâce à notre intérêt mutuel à approfondir notre compréhension de la sécurité et des performances grâce aux innovations technologiques de MindMaze."

Pour compléter la collaboration, MindMaze bénéficiera également d'une image de marque sur le bord de la piste avec une présence sur les combinaisons et les casques des pilotes et des mécaniciens.

Haas F1 Team reviendra en piste avec des tests de pré-saison sur le Circuit de Barcelona-Catalunya du 19 au 21 février et de nouveau du 26 au 28 février. Le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2020 démarre le 15 mars à Melbourne avec le Grand Prix d'Australie.

Le Toyota Hilux de Fernando Alonso a été endommagé dans un accident lors de l'étape 10 du Rallye Dakar.

Le double champion du monde de F1 a mal négocié une dune lors de l'épreuve de 534 kilomètres, envoyant sa voiture les quatre roues à l'air, avec son copilote Marc Coma.

La voiture a atterri sur ses roues après deux tonneaux, mais Autosport rapporte que le duo a retiré le pare-brise de la voiture et a continué sans attendre de l'aide, bien que la suspension aurait été touchée.

Alonso a en effet terminé l'étape raccourcie sans pare-brise après avoir perdu une heure et 17 minutes.

Pourtant, Alonso a déjà "dépassé tous ses d'objectifs personnels" après avoir terminé deuxième de la huitième étape du rallye.

"J'ai non seulement atteint, mais dépassé touts mes objectifs personnels que j'avais avant le Dakar", a déclaré Alonso, cité par Autosport. "Au Maroc, je me sentais bien, mais j'étais à 15 minutes des leaders dans des étapes de 250 kilomètres. Je ne savais pas si sur le Dakar je serais à une demi-heure des plus grands spécialistes [du cross], et être près d'eux dans des jours comme celui-ci, même devant eux, n'était pas dans mes objectifs raisonnables".

Alonso a déclaré que lui et le Coma pouvaient "à peine croire" le résultat qu'ils avaient réussi à obtenir.

"Nous avons vu les temps sur la section de route [après la spéciale chronométrée] pour arriver au bivouac, et la vérité est que nous nous pincions presque l'un l'autre, car nous avions du mal à croire que tout s'était si bien passé", a-t-il expliqué.

"L'étape s'est bien passée. Nous avons eu une crevaison à 350 km, plus ou moins, mais je ne pense pas que cela ait fait une grande différence. Pour nous dans l'équipe, pour Marc et moi dans la voiture, ce sont des moments de grande joie, d'émotion, parce que nous savons combien c'est difficile, ce que nous avons vécu là sur 470 kilomètres - les dunes que nous avons passées, les frayeurs - et puis quand vous franchissez la ligne d'arrivée et que vous êtes parmi les meilleurs, c'est une grande joie."

"Et pour se rappeler d'où nous venons, nous ne savions même pas comment démarrer la voiture."

Sans surprise, Alonso s'attend à une course difficile avec beaucoup de rebondissements. "J'ai fait l'expérience d'un test à Abu Dhabi il y a trois semaines et c'était une zone de dunes similaire [à ce que nous attendons]", a-t-il déclaré. "C'était très difficile et c'était trois jours d'enfer - si ces dunes sont similaires à celles de cette zone, il y aura beaucoup de choses à faire".

Renault est la dernière équipe en date à confirmer le lancement de sa saison 2020.

L'équipe française dévoilera sa monoplace de 2020 au public le 12 février, ce qui signifie qu'elle s'inscrira juste après Ferrari dans le calendrier de lancement des voitures.

La R.S.20 sera dévoilée lors d'un événement à Paris, avec Daniel Ricciardo et la nouvelle recrue Esteban Ocon enlevant les couverture de la voiture.

Ricciardo reste avec Renault pour une deuxième saison, après avoir quitté Red Bull fin 2018, tandis qu'Esteban Ocon a rejoint l'équipe après un an sur la touche suite à la perte de son volant avec Racing Point au profit de Lance Stroll. Le pilote de course 2019 Nico Hulkenberg n'a pas été maintenu.

Ocon a déjà visité Enstone pour son mouler son siège, Renault a publié la semaine dernière une vidéo du pilote français faisant ses premiers pas avec sa nouvelle équipe.

Le nouveau Lewis Hamilton, ou un jeune pilote émergent avec le même talent que le sextuple champion du monde, pourrait ne jamais arriver en F1 en raison des coûts

"Si nous ne faisons pas attention, nous perdrons le prochain Lewis Hamilton". Derek Warwick, ancien pilote de Formule 1 et aujourd'hui président du British Racing Drivers' Club, a sonné l'alarme dans le monde de l'automobile.

Les craintes de Warwick font écho à celles de son plus célèbre compatriote Lewis Hamilton, qui avait déjà prévenu le paddock en décembre dernier qu'aujourd'hui seuls les jeunes pilotes soutenus par des familles riches ou des financiers peuvent se permettre de piloter.

Cette inflation, qui inquiète de plus en plus les catégories inférieures, menace de faire perdre toute chance, même pour un pilote exceptionnellement talentueux, de faire carrière. Peu de personnes peuvent faire face aux dépenses astronomiques d'aujourd'hui.

"Le prochain Hamilton ne pourra peut-être pas se permettre de courir à moins que sa mère ou son père ne soit multimillionnaire", a ajouté Warwick.

Les chiffres que les "pilotes-payant", ceux qui amènent leurs sponsors dans leurs écuries pour courir, dépensent pour une saison de Formule 1 sont un secret bien gardé. Mais les budgets nécessaires à une saison en Formule 3 ou en Formule 2 sont connus, allant de 850.000 à plus d'un 1.200.000 euros par saison.

Les difficultés économiques d'Hamilton au début de sa carrière.

Hamilton lui-même avait raconté les sacrifices que son père Anthony a été contraint de supporter pour financer les débuts de sa carrière automobile, jusqu'à l'intervention de McLaren qui l'a inséré dans sa pépinière.

"Mon père a dépensé quelque chose comme 25.000 euros et plusieurs hypothèques de la maison dans les premières années", a révélé le sextuple champion du monde. "Mais la course est devenue très chère aujourd'hui. Il y a peu d'enfants issus de familles modestes, peut-être aucun, qui peuvent commencer à courir. Ce sont toutes des familles riches."

Le Britannique a exprimé son intention de se dépenser personnellement, en travaillant en partenariat avec la Fédération Internationale de l'Automobile et d'autres organisations pour trouver des moyens de rendre les courses plus abordables.

L'ancien champion du monde de F1 Fernando Alonso n'a pas fini de tirer sur Mercedes F1 et Lewis Hamilton. Cette fois, la cible des critiques est le mode de vie de Hamilton en dehors de la Formule 1.

Le pilote britannique est dans une position privilégiée pour devenir septuple champion du monde en 2020. Bien sûr, cela l'a propulsé sous les projecteurs du public loin du sport. Fait intéressant, Alonso estime que son ancien coéquipier ne serait pas dans cette position sans une voiture capable de remporter le championnat.

L'Espagnol a été invité à comparer Hamilton au septuple champion du monde, Michael Schumacher. Il a déclaré à La Gazzetta dello Sport que les deux pilotes avaient un caractère complètement différent.

Selon le double champion du monde, leurs voitures respectives ont joué un rôle majeur dans leurs époques de domination. Fernando Alonso a également noté que Schumacher était plus discipliné et a mis l'accent sur la dynamique de l'équipe.

"Lewis a un caractère et un style de vie différents qui ne conviendraient pas s'il avait une voiture normale. Ses patrons ne seraient pas contents."

Lewis Hamilton jouirait-il d'une telle liberté avec d'autres équipes?

De nombreuses équipes ont des restrictions pour leurs pilotes, en ce qui concerne les activités hors piste. Mercedes semble particulièrement permissif à propos de Hamilton, et dans une certaine mesure, Valtteri Bottas également.

Cependant, la Scuderia Ferrari est assez stricte sur ces «activités frivoles». Apparemment, le pauvre Charles Leclerc l'a découvert à la dure quand il a eu des ennuis pour le parachutisme.

Fait intéressant, Alfa Romeo n'a imposé aucune restriction à Kimi Raikkonen dans son contrat de 2018. En d'autres termes, il était libre de faire ce qu'il voulait et de s'engager dans des activités en dehors de la F1.

Lors de son entretien avec le magazine hongrois Vezess, il a déclaré: "Quand j'ai parlé pour la première fois à Alfa Romeo, je leur ai dit que s'ils se plaignent de quoi que ce soit, s'ils pleurnichent, je ne serai plus là."

"Il y a beaucoup de choses dangereuses dans la vie, bien sûr j'essaie d'être prudent, mais je pense qu'il y en a marre d'en parler si ces choses se produisent."

Le jeune Arthur Leclerc est l'un des talents choisis pour le programme de formation de Maranello, avec Dino Beganovic

Deux nouveaux talents rejoignent la Ferrari Driver Academy. Le groupe de pensionnaires du programme de développement et de formation des pilotes de Maranello, qui en est à sa onzième année, accueille Arthur Leclerc et Dino Beganovic. Le premier, 19 ans, est le frère cadet de Charles et sera impliqué dans la Formule Régionale.

Après ses débuts en 2018 en Formule 4 France, obtenant sa première victoire à Nogaro, dans la deuxième course de sa carrière, puis à Magny-Cours plus tard dans l'année, Leclerc jr avait déjà été évalué lorsque l'Académie a organisé des sessions pour rechercher des potentielles recrues.

En Formule Régionale, il retrouvera comme coéquipier le rival de nombreux duels Gianluca Petecof.

Des karts aux étoiles

Le deuxième étudiant de première année de la FDA est le jeune suédois Dino Beganovic. Né en 2004, le talent de Landeryd a jusqu'ici montré sa classe sur les karts, avec deux titres de championnat suédois déjà sur le tableau d'affichage et une deuxième place dans la WSK Euro Series collectée en 2019.

Il arrive à la FDA grâce également aux indications de Tony Kart qui mène des activités dans le monde du karting pour le programme de Maranello.

Selon la Gazzetta dello Sport, Lewis Hamilton serait en phase avancée de signature d'une prolongation de contrat de deux ans avec Mercedes.

Hamilton, qui est actuellement en fin de contrat à l'issue de la saison 2020, avait été fortement lié à un transfert chez Ferrari après que le journal italien a également annoncé pour la première fois que les deux parties avaient engagé des pourparlers au cours de la saison 2019.

Cependant, avec Charles Leclerc engageant son avenir à long terme pour Ferrari et Max Verstappen faisant de même à Red Bull, Hamilton semble sur le point de faire de même en prolongeant son séjour avec les Flèches d'Argent.

Dans l'édition de vendredi de Gazzetta dello Sport, le journaliste Luigi Perna a conclu un article sur Hamilton, qui a débuté par le vœu du sextuple champion du monde de devenir cette année "une machine" de guerre :

"En attendant, Lewis Hamilton est en discussion avec Mercedes pour le renouvellement de son contrat", a écrit Perna. "La négociation, qui verra Hamilton prolonger son séjour jusqu'à la fin de 2022, est à un stade avancé et vaut environ 45 millions d'euros par an avec des bonus."

Leclerc et Verstappen étant techniquement hors du marché pour Mercedes, il leur restait une priorité principale, celle d'immobiliser Hamilton alors qu'il est à la recherche d'un septième titre de champion du monde.

Hamilton avait parlé du dilemme auquel il était confronté alors qu'il affirmait sa loyauté envers Mercedes malgré la tentation d'un nouveau défi avec Ferrari.

"Je sais que le rouge me va bien", a déclaré Hamilton à Channel 4 en octobre dernier. "Mais c'est un scénario très, très difficile. Je suis avec Mercedes depuis que j'ai 13 ans. Le changement est toujours cool mais la loyauté est tout, c'est pourquoi j'ai ce tatouage [sur son bras gauche]."

"Je ne vais pas faire la course pour toujours… qu'est-ce que je vais faire dans le futur ? Est-ce que je veux continuer à faire partie de Mercedes et faire quelque chose d'assez épique ? Si je devais, par exemple, changer d'équipe, je ne sais pas à quoi ça ressemblerait."

Petit à petit, le calendrier de présentation des monoplaces de F1 se complète.

Aujourd'hui le champion, Mercedes, a officiellement confirmé que sa nouvelle voiture de 2020, la W11, sera dévoilée le 14 février, trois jours après Ferrari et un après la McLaren MCL35 de Carlos Sainz et Lando Norris.

"Nous ne disons pas que vous devez annuler vos plans pour la Saint-Valentin, mais vous devriez les annuler", plaisante Mercedes depuis son compte officiel sur le réseau social Twitter.

De nombreuses rumeurs circulent sur les changements que la voiture de Hamilton et Bottas, dont les principales modifications portent sur le moteur, proposera pour gagner en puissance et surpasser Ferrari à nouveau en termes de chevaux.

Mercedes organisera un shakedown privé de sa nouvelle voiture sur le site du Grand Prix de Grande Bretagne à Silverstone cinq jours avant le début des tests de pré-saison.

Chaque équipe de Formule 1 a droit à deux jours de course privée au cours de l'année, au cours desquels l'action sur piste est limitée à 100 km, avec les pneus promotionnels Pirelli obligatoires.

Mercedes vise un septième titre de constructeurs consécutifs record en 2020, après avoir été invaincu tout au long de l'ère hybride de la Formule 1. Hamilton a remporté 11 victoires en 2019 tandis que le quadruple vainqueur Bottas a terminé deuxième au classement, réalisant sa meilleure saison en Formule 1.

Mercedes est la dernière équipe en date à confirmer ses plans de 2020, après Ferrari (11 février), Renault (12 février) et McLaren (13 février). Alpha Tauri dévoilera son programme 2020 plus tard le 14 février lors d'un événement à Salzbourg.

Alpha Tauri - anciennement Toro Rosso - a confirmé à travers ses réseaux sociaux que sa voiture 2020 est maintenant prête à concourir.

L'équipe italienne a reçu l'approbation de la FIA pour que sa nouvelle voiture puisse rouler sur la piste. L'ancienne Toro Rosso entamera une nouvelle ère lors de la prochaine saison de Formule 1. Après un changement de nom, Alpha Tauri "veut se battre pour la cinquième place du championnat" avec Daniil Kvyat et Pierre Gasly.

Pour l'instant, sa nouvelle voiture a déjà le feu vert de la FIA après avoir répondu à toutes ses exigences. Alpha Tauri rejoint d'autres équipes comme Williams, Alfa Romeo ou Haas. Prochaine étape : les tests de Barcelone.

Les crash tests de la FIA sont les tests de sécurité que tous les châssis de Formule 1 doivent passer pour participer au Championnat. Les tests d'impact mesurent si les pilotes subiraient des blessures dans divers scénarios, avec différentes forces d'impact et sous différents angles.

L'équipe vient de réaliser sa meilleure saison en F1 à ce jour avec deux podiums - GP d'Allemagne et GP du Brésil. Malgré cela, ils n'ont pas pu battre Renault au classement des constructeurs.

L'objectif pour 2020 est de finir devant les Français et de réduire l'écart avec McLaren. Les rapports avec Red Bull ont conduits à de meilleures performances la saison dernière et maintenant, ils vont essayer d'en tirer le meilleur parti.

Le Grand Prix d’Europe de 1993 à Donington Park a été l’une des plus belles courses de l’un des plus grands pilotes de Formule 1, Ayrton Senna.

Au cours de cette saison, Williams a été l'équipe à battre et a récolté tous les avantages de son contrôle de traction sophistiqué. Lors de ce Grand Prix, Senna a démontré que même dans une voiture inférieure, il peut toujours battre ses rivaux si les conditions étaient favorables.

Tout au long de la saison, le duo Williams avec Alain Prost et Damon Hill a dominé les qualifications et cela a encore a été le cas dans cette course, où Prost a pris la pole position suivi de Hill en deuxième tandis que Senna était en quatrième place derrière Schumacher.

Le jour de la course a été marquée par la pluie, mais les averses ont cessé juste au moment début du Grand Prix commence. Au début, Prost menait le peloton, tandis que Schumacher bloquait Senna, ce qui donnait la troisième place à Wendlinger. Senna a dépassé Schumacher au troisième virage, puis a dépassé Wendlinger à l'extérieur à Craner Curves.

Alors qu'il gravissait la colline, il fait l'intérieur à Hill et a pris la deuxième place. Senna était maintenant juste derrière Prost et lorsqu'ils ont atteint Melbourne Hairpin, Senna est allé à l'intérieur et a pris les devants. Ainsi, juste dans les dix virages, il est passé de la cinquième à la première position. À la fin du deuxième tour, Senna avait une avance de 4,2 secondes, mais cette avance a commencé à diminuer lorsque la piste a commencé à sécher...

La vidéo démarrera à 14:10 (heure de Paris). En cas de soucis, rdv sur notre page Facebook.

Selon les dernières rumeurs, le milliardaire Lawrence Stroll et Toto Wolff pourraient acheter l'équipe Mercedes

Mercedes ne sait toujours pas s'il faut continuer après 2020 en Formule 1. Il est possible qu'après avoir dominé les 6 dernières années, l'équipe allemande décide de renoncer à avoir sa propre équipe visant à devenir uniquement un fournisseur de moteurs. Au cours des dernières heures, une nouvelle indiscrétion a été lancée par les habituels "bien informés".

Le directeur de l'équipe Toto Wolff et le milliardaire Lawrence Stroll pourraient décider d'acheter l'équipe Mercedes en la renommant Aston Martin. C'est au cas où Stroll parviendrait à acheter la maison anglaise et Mercedes déciderait vraiment de dire au revoir à la Formule 1.

Wolff était censé postuler pour succéder au PDG de la Formule 1, Chase Carey, mais Ferrari a opposé son veto à cette décision, affirmant qu'un délai de carence de trois ans devrait être obligatoire pour ce travail. Bernie Ecclestone, ancien patron de F1, a déclaré à ce sujet: "Toto veut être préparé si Mercedes décide de sortir et d'agir uniquement en tant que motoriste".

"Pourquoi Mercedes devrait-elle continuer à dépenser autant d'argent dans une équipe alors qu'elle a déjà tout gagné? En termes d'image, le groupe est entièrement satisfait de la commercialisation des moteurs hybrides. Le simple fait que Mercedes n'ait pas encore signé le nouvel accord Concorde à partir de 2021 est étrange."

Le temps que Mercedes prend à décider de son engagement pour l'avenir en Formule 1 est probablement un dû au retard lié à la prolongation du contrat de Lewis Hamilton qui pourrait à la fin de l'année dire au revoir à Mercedes en cas d'absence d'accord.

L'ancien double champion du monde de F1, Fernando Alonso ne sera plus associé à McLaren.

L'Espagnol a été ambassadeur de la marque britannique jusqu'à la fin de 2019. On suppose que l'ancien pilote McLaren souhaite être libre afin d'avoir son mot à dire sur son propre avenir professionnel. Il a même exprimé son intérêt à revenir en F1 en 2021, si une offre lucrative était sur la table.

Selon MARCA, l'Espagnol n'est plus l'ambassadeur de McLaren, donc cela écarte toute chance de le voir participer à l'Indy 500 avec l'équipe Woking.

En 2019, McLaren a aligné Fernando Alonso dans la course emblématique, mais leurs efforts ont été insuffisants. À l’évidence, c’est l'évènement qui a entaché la relation entre Alonso et McLaren.

En plus de cela, le patron de l'équipe McLaren F1, Andreas Seidl souhaitait l'éloigner de l'équipe. Ainsi, le rôle de testeur permanent a été confié au pilote russe Sergei Sirotkin.

Le site Qiddiya en Arabie Saoudite envisage sa première course de Formule 1 en 2023.

Par Nicolas Louineau.

Une nouvelle piste à la périphérie de Riyad a été conçue par l'ancien pilote de F1 Alex Wurz Le nouveau giga projet de divertissement saoudien Qiddiya, à la périphérie de Riyad, a le potentiel pour devenir la "capitale mondiale du sport automobile", selon l'ancienne star de Formule 1 Alex Wurz.

Wurz est à l'origine de la conception de la nouvelle piste de course, qui a été présentée comme un futur site pour la Formule 1 en 2023. Qiddiya accueille déjà une manche du Championnat de Formule E, tandis que la nouvelle piste sera conçue selon les normes FIA Grade 1 requises pour la F1.

Wurz, deux fois vainqueur au Mans et président de l'Association des pilotes de Grand Prix, a déclaré: "Le projet visionnaire Qiddiya nous offre des opportunités incroyables pour concevoir une piste, une véritable arène de course pour les pilotes, les spectateurs, ainsi que les téléspectateurs. La conception offre des changements d'altitude incroyables, en utilisant le magnifique paysage naturel."

"De même, la conception est conçue pour mettre au défi les conducteurs et les ingénieurs. Et grâce à nos simulations, je peux vous assurer que c'est une expérience absolument passionnante sur piste et hors piste. Qiddiya a tout ce qu'il faut pour devenir la capitale mondiale du sport automobile."

Alors que 2 nouveaux pays se sont rajoutés au calendrier 2020 de Formule 1, l'Arabie Saoudite a visiblement bien l'intention d'y être présente en 2023.

Le Président-Directeur Général du projet, Mike Reininger, à affirmé qu'ils "construiront un aménagement dans le but qu'un accord soit conclu et qu'une course est lieu en Arabie Saoudite". Les négociations ont commencées avec la Formule 1 et 50 millions de livres sterling pourraient être posés sur la table..

Le circuit sera dans le même esprit que Yas Marina, avec un parc d'attraction à proximité. Alors que Miami souhaiterait également accueillir la F1, combien de courses vont composer le calendrier de la discipline reine ?

Stefano Domenicali a évoqué un probable transfert de Lewis Hamilton à Ferrari. L'ancien manager a souligné que l'équipe italienne n'est pas tellement intéressée par le pilote britannique, car elle est plus concentrée sur Charles Leclerc.

Stefano Domenicali n'est peut-être pas impliqué en Formule 1, mais il continue de commenter certains des principaux sujets. L'ancien manager de Ferrari a souligné que l'équipe italienne n'est pas si intéressée par Lewis Hamilton car elle se concentre sur Charles Leclerc.

À la fin de l'année dernière, des informations ont révélé que le sextuple champion du monde est venu parler à l'équipe de Maranello. Cependant, il semble que le numéro 44 soit en train de renouveler son contrat avec Mercedes pour deux autres années.

On parle beaucoup d'un possible passage du Britannique à Ferrari, mais Domenicali a une vision différente du commune des mortels. "Lewis a eu des discussions avec le président John Elkann. Mais il s'agissait de rencontres sociales, les deux ont des amis communs et je pense qu'ils ont donné plus d'importance que cela en avait vraiment", a-t-il dit.

"Il est normal de parler de ce changement hypothétique, mais j'ai l'impression que Ferrari concentre tout sur Leclerc, car je ne pense pas qu'ils embaucheront un pilote dans la catégorie de Lewis. Ferrari est dirigé par un pilote jeune et talentueux comme Charles", a-t-il poursuivi.

Stefano a également profité de l'occasion pour donner son impression de 2020. "Je pense que ce sera une année très intéressante. Ce sera différent de 2019 et ce sera décidé lors de la dernière course. J'espère, bien sûr, que les fans de Ferrari pourront célébrer beaucoup [de victoires]", a-t-il conclu.

Charles Leclerc en a parlé à la fin de la saison dernière. Le Monégasque a déclaré que s'il avait le Britannique comme nouveau coéquipier, il le prendrait très bien. Pendant ce temps, Eddie Jordan a parié sur un transfert de Lewis et Toto Wolff en même temps chez Ferrari pour la fin de la saison 2020.

"Plus d'opportunités se présenteront"

Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, avait un aveu intéressant à faire lorsqu’il a été interrogé sur le départ à la retraite de Nico Rosberg. Wolff prétend qu'il a perçu la décision de Rosberg comme une opportunité plutôt qu'une malédiction.

Après deux tentatives infructueuses, Nico Rosberg a finalement battu l'actuel champion Lewis Hamilton pour le championnat du monde en 2016 lors d'une course finale pendant laquelle Rosberg a su garder son sang-froid à Yas Marina.

Hamilton et Rosberg ont débuté comme de bons amis qui se sont affrontés en karting. Mais, l'amitié ne durerait pas. La lutte pour la gloire de la F1 a enflammé la relation entre les deux et a atteint un point où le duo ne s'adressait même plus la parole.

Lors du GP d'Abu Dhabi 2016, Hamilton a défié les consignes d'équipes et il était clair que les choses avaient atteint un point de rupture. Les fans étaient intéressés de voir comment cela se déroulerait tout au long de la saison à venir. Ce qui a suivi était complètement inattendu.

Rosberg a lâché une bombe en se retirant du sport, laissant Mercedes stupéfait à tel point qu'ils ont dû se précipiter pour trouver un remplaçant dans l'urgence en la personne de Valtteri Bottas.

S'adressant aux médias et à FormulaRapida.net, Wolff a déclaré: "Je sais que cela ressemble à un petit discours de gourou philosophique, mais lorsque Nico a décidé d'arrêter, ma réaction initiale a en fait été que c'était une occasion qui nous a été offerte, et je pense que le choix avec Valtteri s'est avéré être le bon choix."

"Donc, j'espère toujours que notre relation [Wolff, Hamilton et Mercedes] se poursuivra, mais je ne contrôle pas totalement cela, donc, si un membre important nous quitte, cela est certainement un facteur de risques mais des opportunités en même temps."

Malgré le départ de Rosberg, Mercedes a remporté 3 championnats du monde des pilotes et constructeurs consécutifs. Valtteri Bottas a eu du mal au départ, mais sa récente campagne s'est avérée à la hauteur. Bottas et Hamilton partagent une dynamique différente par rapport à Rosberg et Hamilton. Les choses sont restées cordiales entre les deux et Mercedes espère que les choses resteront en l'état.

L'un des points à retenir de la retraite de Nico Rosberg était la stabilité intrinsèque à l'équipe. Mercedes n'a fait que se renforcer et l'équipe fonctionne comme une machine bien huilée.

Wolff a poursuivi: "Mais je pense que tant que nous serons en mesure de produire une voiture rapide et un moteur puissant, nous aurons toujours la possibilité de décider qui conduira la voiture. Et je pense qu'il ne fait aucun doute que Lewis est notre priorité. Nous avons essayé de le faire fonctionner avec l'équipe. Mais le plus important est que nous ayons une bonne voiture."

Le contrat de Lewis Hamilton prendra fin à la fin de la saison de Formule 1. Bien que des rumeurs récentes suggèrent un transfert potentiel vers Ferrari, Hamilton vouloir la continuité. Wolff a reconnu tous les scénarios possibles, y compris une retraite potentielle. Tout comme en 2016, Mercedes aura encore des décisions difficiles à prendre.

Une date de sortie anticipée pour la saison 2 de la série "Drive to Survive" de Netflix est prévue.

Après le succès de la première saison de "Drive to Survive", la Formule 1 a annoncé plus tôt cette année qu'elle avait conclu un accord pour une deuxième saison, incluant cette fois les 10 équipes après l'absence de Mercedes et Ferrari lors du tournage de 2018.

Les caméras Netflix étaient dans le paddock tout au long de la saison 2019 pour la deuxième saison, avec une date de sortie qui se profile. Selon un teaser du compte français de Netflix sur Twitter, la saison 2 de "Drive to Survive" devrait être publiée le 28 février, neuf jours plus tôt qu'en 2019.

Que de l'amour. pic.twitter.com/Fus58tESfE

— Netflix France (@NetflixFR) 22 janvier 2020

Bien qu'aucune date de sortie n'ait encore été officiellement annoncée par Netflix ou la Formule 1 dans les pays voisins, la saison 1 a été publiée dans le monde le même jour.

Peu de détails sont connus sur la deuxième série de Drive to Survive au-delà de la participation de Ferrari et Mercedes, mais le week-end désastreux du Grand Prix d'Allemagne devrait être le point central de l'un des épisodes.

La victoire émouvante de Charles Leclerc à domicile pour Ferrari à Monza est également considérée comme le thème principal d'un épisode, tout comme la promotion d'Alexander Albon après son passage de Toro Rosso à Red Bull.

Le succès de la première saison de "Drive to Survive" est largement attribué à la croissance récente de nouveaux jeunes téléspectateurs de la F1, avec 62% des nouveaux fans signalés comme ayant moins de 35 ans.

Le Directeur Technique moteur de Renault affirme que l’équipe de française a désormais un meilleur moteur que Mercedes malgré le fait que ses voitures aient été à plus d’une seconde du rythme des Flèches d'Argent en 2019.

À l’ère du «power unit», la conviction générale était que Renault avait du mal à suivre Mercedes et Ferrari. Et les résultats sont là pour en témoigner.

Mais selon Remi Taffin, qui est le chef du moteur F1 de Renault, les mesures de performances prises par GPS montrent que l'unité française suit désormais le rythme: "Nous voyons une bataille serrée avec Mercedes et Ferrari en termes de performances moteur."

"Mercedes est un peu derrière nous, Ferrari est un peu devant. Honda a un pas de retard. Mais nous ne parlons plus de différences de 50 kilowatts. Entre Ferrari, Mercedes et nous, c'est une question de 5 à 10 kilowatts. Et peut-être que Honda a 15 ou 20 kilowatts de retard", a déclaré Taffin à Auto Motor und Sport.

En 2018 et 2019, Renault a perdu les deux équipes Red Bull en tant que clients, mais en 2021, McLaren se fournira chez Mercedes.

Taffin insiste sur le fait que l'intérêt d'avoir des clients moteurs n'est pas si grand: "L'avantage d'une équipe client est plus d'expérience sur la fiabilité du moteur. Avec quatre voitures en marche, vous avez quatre fois plus de chances d'identifier les problèmes."

"Mais nous ne gagnons rien en termes de développement. Nous développons une unité d'alimentation adaptée à notre voiture. Il n'est pas possible d'exécuter deux développements en parallèle", a ajouté Taffin.

Les 8 et 9 février, le Cheval Cabré testera pour la première fois les pneus 18 pouces conçus pour 2021. Le jeune Monégasque sera sur la SF90

A Jerez de la Frontera, les 8 et 9 février, l'équipe de Maranello sera appelée pour tester pour la première fois les nouveaux pneus 2021. Ils mesurent 18 pouces, 5 de plus que les actuels, qui abandonneront définitivement la Formule 1 à l'issue de la Saison 2020.

Ferrari a fait appel à son plus jeune pilote pour participer aux tests qui se dérouleront à huis clos. Certains se demandent maintenant pourquoi Vettel est absent. L'allemand fera-t-il encore partie de l'équipe italienne en 2021 ?

Selon Motorsport Italia, ce pourrait être tout simplement le choix de Ferrari de respecter le repos de Sebastian et les hiérarchies précises au sein de l'équipe.

Ce test à Jerez sera le premier des 25 jours d'essais prévus par Pirelli. Pour les équipes, ce sont des jours fondamentaux pour comprendre le bon fonctionnement des pneus au regard du design des voitures de 2021.

Comme le souligne soymotor.com, Pirelli pourra également compter sur les données déjà en sa possession grâce à McLaren et Renault.

La présence anticipée de l'équipe française dans les pré-tests pourrait surprendre, mais 2020 sera pour eux une véritable année de transition qui les projettera en 2021 avec ce qu'Abiteboul considère comme un énorme avantage sur leurs rivaux.

En fait, selon l'ingénieur français, en 2021, aucune équipe ne sera avantagée que la sienne.

Selon Leo Turrini, Sebastian Vettel ne peut rester avec Ferrari que s'il accepte un rôle de second pilote.

Le contrat de Vettel expire à la fin de 2020 et Ferrari a récemment prolongé le contrat avec Charles Leclerc jusqu'en 2024. Attirer Arthur Leclerc, le frère cadet de Charles, pour la Ferrari Drivers Academy, rend les plans de Ferrari pour l'avenir clairs.

Le journaliste italien Leo Turrini, qui entretient des contacts étroits avec Maranello, aurait été informé par les responsables de Ferrari qu'il y avait de la place pour Vettel, à condition qu'il accepte qu'il devienne le deuxième pilote.

Une transition vers Red Bull ou Mercedes n'est également pas possible avec la présence de Max Verstappen et Lewis Hamilton. "Vettel peut également parier sur une quatrième équipe (Renault ou McLaren, ndlr) s'il veut continuer à courir", a déclaré Turrini à propos d'une éventuelle deuxième option.

Le plan B de Ricciardo est-il un contrat chez Ferrari en 2021?

Selon Turrini, la prolongation du contrat de Leclerc et l'attrait pour Arthur montrent qu'ils ont une confiance illimitée envers le prince de Monaco: "Et pour lui faire sentir encore mieux à Maranello, ils ont donné une place à son frère dans l'académie".

Si Vettel décide de ne pas aller plus loin avec Ferrari, le plan B serait d'attirer Daniel Ricciardo. Si cela ne fonctionne pas non plus, Carlos Sainz et Antonio Giovinazzi sont encore des candidats possibles pour occuper le deuxième siège à côté de Leclerc.

La dernière saison a été très éprouvante pour le pilote français dès le premier instant, puisque le pari Red Bull avait été risqué.

Pierre Gasly devait prouver que la décision de le promouvoir était la bonne. Bien que les résultats aient été positifs tout au long de 2018, cette dynamique n'a pas été maintenue dans l'équipe principale, d'où la frustration de Christian Horner et Helmut Marko car les performances n'étaient pas au rendez-vous.

Pour cette raison, un changement de pilote a été effectué lors du GP de Belgique, ce qui a marqué un avant et un après dans la trajectoire de Gasly au sein de la catégorie. Cette décision radicale l'a beaucoup affecté, ainsi que ce qui s'est passé avec son ami Anthoine Hubert. Ce week-end a donc été un vrai défi en compétition.

Mais depuis cette course, les résultats ont commencé à être bien meilleurs, dans les limites de la STR14. Le Français a pu entrer les points de manière régulière et terminer sur la deuxième marche du podium à Interlagos.

En fin de compte, le pilote n'a pas été à la hauteur du potentiel de la voiture de l'équipe principale, mais il y a eu une amélioration significative lorsqu'il est revenu dans la Toro Rosso et les résultats l'ont accompagné jusqu'à la dernière course.

"Je n'arrivais pas à réaliser que ce qui m'était arrivé au cours des six premiers mois de 2019 était réel. Après le changement, je n'étais pas content de la façon dont je suis retourné à Toro Rosso et il y avait aussi de nombreux moments dans la saison où je me disais : 'Ça ne peut pas arriver, ça ne peut pas être réel'."

"L'un des moments les plus tristes de ma vie a été à Spa à cause de ce qui s'est passé avec Anthoine [Hubert] et c'était déjà un week-end difficile de retourner à Toro Rosso. La course brésilienne a été le meilleur moment de ma vie et aussi de ma carrière professionnelle. Malgré des hauts et des bas, je savais que mon dur labeur porterait ses fruits tôt ou tard", a conclu le pilote français pour Motorsport.com.

Problèmes de sponsor, absence d'accord salarial ou mauvaise performance. Découvrez les principales raisons des années sabbatiques des pilotes.

Le Français Esteban Ocon revient en Formule 1 cette saison après avoir passé une année entière à regarder les courses de l'extérieur. Avec l'arrivée de Lance Stroll à Racing Point en 2019, Ocon a été mis sur la touche et a trouvé refuge en tant que pilote de réserve Mercedes. Heureusement pour lui, Renault a décidé de lui donner une chance. Ce fait n'est pas sans précédent dans l'histoire de la catégorie. Découvrez des pilotes qui ont également pris des vacances forcées avant de revenir en F1.

1 - Alain Prost

C'est même fou de penser que quelqu'un comme Alain Prost était sorti de F1 pendant un an, mais c'est vraiment arrivé! Après avoir eu du mal avec Ayrton Senna chez McLaren, le Français a migré vers Ferrari en 1990. Mais la lune de miel avec l'équipe italienne a été de courte durée. Après une saison frustrante en 1991, Prost a perdu la tête et a critiqué publiquement la voiture.

Les patrons de Ferrari n'ont pas du tout aimé l'attitude du Français et l'ont renvoyé avant la dernière course de l'année en Australie. Prost a encore reçu de l'argent pour rester à la maison en 1992. En 1993, Prost est revenu dans la catégorie pour Williams, a remporté un autre titre mondial et s'est retiré définitivement.

2 - Nigel Mansell

Nigel Mansell était un autre champion du monde qui a pris des vacances forcées dans la catégorie reine du sport automobile. Après avoir remporté le titre de 1992 avec une avance considérable, il a demandé un salaire plus élevé à Frank Williams pour renouveler son contrat. Le chef d'équipe, qui avait déjà la candidature d'Alain Prost au chaud, a décliné l'offre de l'Anglais.

Deux GP plus tard, Mansell a annoncé son retrait à destination de l'Indy, où il a été champion en 1993 avec Newmann / Haas Racing.

Mais la retraite de Mansell de la F1 a été de courte durée, et le pilote est revenu en 1994. Il a remporté la course australienne au volant de la voiture d'Ayrton Senna. En 1995, il a signé avec McLaren, a fait deux courses et s'est retiré définitivement.

3 - Felipe Massa

Vous ne vous souvenez peut être pas que Felipe Massa a été momentanément dans l'œil du cyclone. Le Brésilien a fait ses débuts en F1 en 2002 et a connu une saison de hauts et de bas. Avec plusieurs erreurs sur son CV et le refus d'obéir à une consigne de laisser Nick Heidfeld le passer lors du GP d'Allemagne, Massa n'a pas vu son contrat renouvelé en 2003 et a été remplacé par Heinz-Harald Frentzen. Il a dû passer un an en tant que pilote d'essai Ferrari.

En 2004, Peter Sauber a appelé Massa et le pilote a fait la paix avec les Suisses. Le partenariat a duré jusqu'à la fin de 2005, lorsque Massa est devenu le pilote titulaire de la Scuderia Ferrari, où il est resté jusqu'en 2013. En 2014, Massa a rejoint Williams et a mis fin à sa carrière en 2017.

4 - Takuma Sato

Takuma Sato a fait ses débuts en Formule 1 en 2002, soutenu par Honda. Comme Massa, Sato a montré une bonne vitesse, mais comme Jordan aurait Ford comme fournisseur de moteurs en 2003, le séjour du Japonais avec les Britanniques n'avait plus de sens.

De cette façon, Honda a embauché Sato en tant que pilote d'essai BAR en 2003. Le tournant de sa carrière est venu avec la démission de Jacques Villeneuve à la fin de la saison. Sato a réintégré la F1 au GP du Japon de la même année, restant dans l'équipe jusqu'en 2005. En 2006, il a occupé un baquet de Super Aguri, où il a couru jusqu'en 2008.

5 - Jacques Villeneuve

Comme Prost et Mansell, Jacques Villeneuve était un autre champion du monde à pied. Meilleur au monde en 1997, le Canadien a fondé BAR en 1999 avec son manager, Craig Pollock, où il est resté jusqu'en 2003. Incapable de réitérer ses exploits accomplis avec Williams, Villeneuve a quitté l'équipe fin 2003.

Sans contrat, Villeneuve décide de faire l'impasse sur l'année 2004. Cependant, avec trois courses à disputer jusqu'à la fin de la saison, il a été appelé par Renault pour remplacer l'italien Jarno Trulli. La performance n'était pas très bonne et le Canadien n'a pas réussi à marquer le moindre point. Pourtant, Sauber lui a offert un contrat de deux ans, qui a fini par être un an et demi, comme Villeneuve a quitté la catégorie après le GP d'Allemagne 2006, en étant remplacé par Robert Kubica.

6 - Nico Hülkenberg

Avec des titres en Formule BMW, Formule 3, A1GP et GP2, Nico Hülkenberg a fait une percée en F1 en 2010 pour Williams. La première année de l'Allemand a été bonne pour un débutant, et il a même obtenu une improbable pole position à Interlagos. Cependant, Williams connaissait déjà des problèmes financiers et a choisi de faire appel à Pastor Maldonado pour la saison suivante. Le Vénézuélien avait une importante somme d'argent de la compagnie pétrolière PDVSA.

Sans volant, Hülkenberg s'est rendu chez Force India pour être pilote d'essai. Il a été titularisé en 2012, quand Adrian Sutil a eu quelques problèmes avec la justice. En 2013, Hülk a piloter pour Sauber pendant un an, mais est retourné dans l'équipe indienne, où il est resté jusqu'en 2016. La saison suivante, Renault a recruté l'Allemand, qui est resté dans l'équipe jusqu'en 2019.

Le directeur de l'équipe Haas est revenu sur la saison 2019 et est confiant pour 2020, car il s'est avéré que le défaut de conception de la monoplace les ont handicapé l'année dernière.

Guenther Steiner, directeur de l'équipe Haas, estime que la saison de son équipe a été défavorisée par la vitesse de sa voiture lors des essais de pré-saison de l'année dernière à Barcelone.

La Haas a régressé en 2019. En fait, les performances de l'équipe ont été lésées par des problèmes d'aérodynamique et les composés de la voiture. Problèmes qui n'ont pas pu être résolus par des mises à jour. De la cinquième place en 2018, Haas a glissé inexorablement à la neuvième place du classement des constructeurs.

Avec le recul, Steiner admet que les problèmes de la VF19 auraient dû être identifiés dès le départ, puisqu'ils étaient encore plus évidents lorsque l'équipe a présenté son premier paquet de mise à jour lors du Grand Prix d'Espagne. L'équipe n'avait marqué que 8 points lors des quatre premières courses.

"Lorsque nous avons lancé la mise à jour à Barcelone, les pilotes n'étaient pas sûrs de l'évolution", a déclaré Steiner à Formula 1.com. "Mais personne n'a eu le courage de dire que ça ne marchait pas parce que la voiture était rapide. Les données n'avaient même pas l'air bonnes, mais la vitesse était là et nous pensions évidemment qu'elle était bonne de toute façon, mais nous avons fait une erreur".

"Notre voiture fonctionne bien sur le circuit espagnol, alors nous avons quand même avancé et quand nous avons finalement vu que nous allions dans la mauvaise direction, il était déjà trop tard", a poursuivi le directeur de l'équipe Haas. "Si nous avions été plus courageux à Barcelone, nous ne serions pas là où nous sommes aujourd'hui".

Les règles de la F1 en 2020 sont restées inchangées, ce qui signifie que les équipes vont déployer une voiture qui est en grande partie une évolution de leur conception de 2019. Cependant, ayant compris le défaut de la VF19, on peut imaginer qu'à Haas, ils ont corrigé l'approche pour regagner du terrain cette année.

"Je suis convaincu qu'en 2020, nous serons de nouveau là où nous étions en 2018 ou du moins très proches de ce niveau de performance. Cependant, nous ne pouvons pas sous-estimer les autres équipes, car elles travaillent également à s'améliorer", a conclu M. Steiner.

Pour le président de la FIA, Jean Todt, un calendrier F1 avec 25 Grands Prix est envisageable. Certains ne sont pas d'accord car cela augmenterait la charge de travail et ils passeraient moins de temps à la maison avec leurs familles.

La polémique en Formule 1 s'est enflammée à cause des déclarations de Jean Todt sur le calendrier de F1 avec 25 Grands Prix. Le mécanicien de l'équipe Haas, Robert Dob, a déclaré à motorsport.com, relayé par Speedweek : "En bref, cela signifie que nous devrions être heureux de ne pas voir nos enfants."

"C'est scandaleux", a-t-il poursuivi. "C'est l'opinion d'une personne qui vient à la course vendredi et repart dimanche. Il ne passe pas beaucoup de temps sur la piste comme nous. Beaucoup d'entre nous le font depuis des années et il n'est pas facile de trouver un autre emploi."

Un nouveau record sera établi en 2020 avec 22 courses. Par rapport aux 21 courses de 2019, il n'y aura pas de course à Hockenheim, mais les étapes au Vietnam et à Zandvoort (Pays-Bas) ont été ajoutées. La saison dernière, ce problème lié au nombre croissant de courses dans les années à venir avait déjà été abordé.

"Nous vivons dans le monde de la Formule 1 et aimons ce que nous faisons", a déclaré le président de la FIA avec enthousiasme. "C'est notre passion et c'est pourquoi nous sommes tous privilégiés", explique Todt, ajoutant: "Bien sûr, nous avons nos obligations. Je travaillais 18 heures par jour, six ou sept jours par semaine, lorsque j'occupais d'autres postes."

Pour ceux qui ont le plus de charge de travail ce raisonnement n'est pas bien reçu. Gerard Quinn, ancien ingénieur Ford au Championnat du monde des rallyes, s'est joint à la protestation de Robert Dod et a déclaré: "Ce sont les mots d'une personne qui a la possibilité de voyager dans un avion privé payé par la Fédération. Si nos familles ne nous soutenaient pas autant, le sport automobile serait complètement différent. La FIA doit comprendre cela."

Le consortium de Lawrence Stroll investira 215 millions d'euros et son équipe Racing Point sera rebaptisée.

Aston Martin a conclu un accord de sauvetage de 600 millions d'euros mené par le milliardaire Lawrence Stroll grâce auquel la marque automobile britannique entrera en Formule 1 à partir de 2021., selon The Guardian.

L'équipe Racing Point F1 contrôlée par Stroll deviendra l'équipe d'usine Aston Martin F1 pendant au moins 10 ans à compter de la saison 2021, a indiqué la société.

Stroll dirige un consortium qui investira 182 millions de livres sterling en échange de 16,7% du constructeur automobile en difficulté, qui lancera également une émission de droits de 318 millions de livres sterling. Le consortium de Stroll comprend également ses partenaires commerciaux dans la mode avec lesquels il a fait fortune, et Anthony Bamford, le président du constructeur de pelleteuses JCB, également connu pour ses dons politiques à Boris Johnson.

Le prix des actions nouvellement émises sera d'environ 6 euros l'unité, bien en deçà du cours de bourse de la société de 19 £ en octobre 2019. La chute brutale de la valeur de la société, à seulement 1.1 milliards d'euros jeudi soir, a fait suite à une série d'avertissements selon lesquels les faibles ventes de 2019 la laissaient à court de liquidités.

Les actions d'Aston Martin ont bondi de 25% après l'annonce de l'accord.

L'amélioration du cours de bourse était fondée sur le lancement réussi du DBX, le premier SUV d'Aston Martin, qui devrait entrer en production au printemps. On espérait que le DBX doublerait éventuellement les ventes annuelles de la société basée dans le Warwickshire. Cependant, cela impliquait également de lourds investissements dans une nouvelle usine dans le sud du Pays de Galles avant l'arrivée des revenus de la voiture.

Aston Martin a également déclaré qu'elle limiterait ses investissements dans les véhicules électriques au-delà de 2025 après avoir examiné ses activités et qu'elle chercherait à réduire ses coûts de 10 millions de livres sterling par an.

Dans le cadre de l'accord, la présidente Penny Hughes, devra démissionner. Elle a déclaré qu’avec une année 2019 difficile, Aston Martin n'avait «pas d'autre choix» que de chercher un nouveau financement.

Andy Palmer, qui reste le directeur général d'Aston Martin, a déclaré qu'une "période malheureusement décevante et difficile" en 2019 avait abouti à "une position tendue avec une forte pression sur les liquidités".

Stroll, 60 ans, était un investisseur dans le secteur de la mode qui soutenait auparavant des marques telles que Pierre Cardin, Ralph Lauren et Tommy Hilfiger. Le Canadien a fait fortune en organisant avec son partenaire Silas Chou l'introduction en bourse de la marque de mode américaine Michael Kors en 2011. La valeur nette de Stroll s'élève à 2,6 milliards de dollars, selon Forbes.

En août 2018, Stroll a conduit un groupe d'investisseurs à acheter l'écurie de Formule 1 Force India pour 90 millions de livres sterling, plus la reprise de 15 millions de dettes. Il l'a ensuite rebaptisée Racing Point et son fils Lance a quitté Williams l'année dernière y piloter. Stroll est un collectionneur de Ferrari d'époque.

Il vit à Genève mais a également des maisons à Londres, au Québec et sur l'île Moustique, selon les rumeurs.

Le directeur de l'équipe Ferrari s'est exprimé à plus d'un mois du début du championnat du monde de F1.

Dans un peu plus d'un mois, la Formule 1 sera déjà en piste en Australie pour le premier Grand Prix du Championnat du monde de 2020, et dans quelques jours, le 11 février précisément, Ferrari dévoilera la nouvelle monoplace qui disputera le titre à Mercedes et Red Bull.

Mais à Maranello, on parle surtout du duel entre Sebastian Vettel et Charles Leclerc. Si pour certains, la rivalité entre les deux est un handicap pour le Cheval Cabré, pour d'autres, c'est une opportunité à exploiter.

Parmi ces derniers, on trouve le directeur de l'équipe Ferrari, Mattia Binotto, qui, dans une interview accordée à motorsport-total.com, est revenu sur la question : "Si nous regardons comment les pilotes se comportent dans l'équipe, nous pouvons dire que leur relation fonctionne bien. Si Charles est déçu lorsqu'il se qualifie derrière Seb, c'est une bonne chose. Je ne suis pas inquiet : au contraire, je pense que nous avons une bonne paire de pilotes qui ont des différences en termes d'expérience et de style de conduite. C'est un avantage pour nous".

"D'un autre côté, cependant, nous devons aussi accepter que les deux veulent prendre le dessus l'un sur l'autre", a poursuivi Binotto. "Il est normal que deux des meilleurs pilotes du monde aient le désir de faire de leur mieux pour gagner".

"Pour moi, il est important qu'ils comprennent quel est le but ultime de l'équipe et quelle est la situation générale pendant une course. Après tout, on a jamais une vue d'ensemble complète lorsqu'on est en voiture. Nous n'aurons pas de premier et de second pilote en 2020, mais nous avons besoin de clarté et de transparence".

Binotto s'est également attardé sur le niveau de la concurrence en F1 : "Je pense que le niveau n'a jamais été aussi élevé. Nous avons ce qu'il faut pour bien faire mais rien n'est acquis car nos adversaires, comme nous, intensifient leurs efforts pour s'améliorer".

Le Dr Helmut Marko a exclu un retour à Red Bull pour Sebastian Vettel.

Alors que son propre contrat avec Ferrari s'achève cette année, le coéquipier de Vettel, Charles Leclerc, a été prolongé jusqu'en 2024.

Il était donc intéressant de noter que lors de la récente Coupe du monde de ski de Kitzbuhel, Vettel, qui a remporté ses quatre titres pour Red Bull, soit photographié avec les pilotes actuels de l'équipe de F1 de boissons énergisantes.

Marko, cependant, a minimisé les spéculations sur un retour de l'Allemand de 32 ans. "Avec la signature de Max, je ne peux pas imaginer que les deux V soient avec nous", a déclaré le responsable de Red Bull au Motorsport-Magazin.com, en référence à Vettel et Verstappen. "Financièrement, ce serait très difficile".

Cependant, Marko a déclaré que Vettel reste l'un des meilleurs pilotes de F1. "Si Sébastien se sent à l'aise, s'il a une voiture qui convient à son style de conduite, alors il est absolument au rendez-vous."

Il pense que l'un des principaux soucis de Vettel chez Ferrari est la politique. "Sebastian est un athlète très direct qui ne veut pas en savoir beaucoup sur la politique et qui ne veut pas se battre", a déclaré Marko.

"Leclerc a un avantage avec son manager (Nicolas) Todt, qui est certainement très bon dans tous ces domaines. Mais il (Vettel) peut contrecarrer sa performance."

Les tests d'hiver sont toujours considérés comme la bande annonce de la saison suivante. Les équipes exhibent leurs voitures neuves et améliorées pour faire des essais et obtenir des données.

Mercedes est l'équipe qui domine depuis six ans. Lewis Hamilton a remporté cinq des six derniers titres et Nico Rosberg a remporté le titre en 2016. Au fil des ans, il est bien connu que l'équipe Mercedes cache son jeu pendant les essais. Les fans reprennent le terme de Poker-Menteur pour les Flèches d'Argent. Nombreux sont ceux qui pensent que Mercedes le fait délibérément chaque année.

Mais à la surprise générale, les ingénieurs de Mercedes ont déclaré qu'il y aurait deux ou trois innovations importantes dans la voiture de 2020. On dit aussi que les innovations seraient du jamais vu. On ne sait toujours pas si l'équipe commencera avec une voiture d'essai et n'apportera le package aérodynamique de 2020 que lors de la deuxième semaine.

Les tests d'avant-saison qui ont eu lieu en 2019 ont également montré les mêmes tendances. Le premier jour, la Mercedes avait l'air tout à fait ordinaire. Valterri Bottas se trouvait en 8e position. Lewis Hamiton se trouvait en 9e position avec un écart de 1,974 seconde par rapport au leader Sebastian Vettel.

La même chose s'est produite le deuxième jour. Lewis Hamilton s'est assuré la 10e place au classement, ce qui semblait plutôt inhabituel pour le Britannique, alors quintuple champion du monde.

Le plus inattendu a eu lieu le troisième jour du premier test, lorsque les deux Mercedes se sont retrouvées en 11e et 12e position. La W10 a un potentiel connu de toutes les équipes de la grille de départ. L'équipe se trouvait à un autre niveau le dernier jour du 2e test. Lewis Hamilton a effectué un tour en seulement 1.16.224, soit 0,003 seconde de plus que le leader Sebastian Vettel.

On ne sait toujours pas si Mercedes tente simplement de leurrer ses concurrents en roulant lentement ou s'ils sont plus lents que la plupart des équipes lors des premiers tests. Il sera inhabituel de découvrir les innovations de l'équipe lorsque les essais de pré-saison débuteront.

L'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas et AMD annoncent un partenariat pluriannuel.

L'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas basée à Brackley est ravie d'annoncer aujourd'hui un partenariat de plusieurs années avec le leader du calcul haute performance AMD, un fournisseur de technologies de supercalcul, de simulation, de PC et de data center.

Le nouveau partenariat combine la passion des deux sociétés pour les performances extrêmes et verra le logo AMD de chaque côté du cockpit de la voiture 2020 de l'équipe, sur les combinaisons de course des pilotes et les vêtements de l'équipe ainsi que sur le poste d'ingénierie.

Le nouveau partenariat verra également l'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas piloter l'utilisation de solutions commerciales AMD, notamment les processeurs de serveur AMD EPYC et les processeurs d'ordinateur portable AMD Ryzen PRO, pour optimiser les différents flux de travail de l'équipe.

"Chez AMD, nous sommes à notre meilleur lorsque nous créons des technologies de rupture qui repoussent les limites du possible en matière de calcul haute performance", a déclaré John Taylor, directeur du marketing chez AMD.

"Nous sommes ravis d'unir nos forces avec l'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas, une équipe qui opère à la pointe de la technologie et avec laquelle nous partageons un esprit d'innovation et de performance incroyable, de l'usine au circuit de course".

"L'innovation est au cœur de la Formule 1, nous essayons toujours de repousser les limites technologiques dans notre quête de performance", a déclaré Toto Wolff, directeur de l'équipe Formule 1 Mercedes-AMG Petronas.

"Nous sommes ravis qu'AMD rejoigne notre équipe en tant que partenaire et nous nous réjouissons du voyage qui nous attend alors que nous explorons des solutions sophistiquées pour débloquer un potentiel de performance inexploité".

L'équipe Mercedes-AMG Petronas Formula One Team utilisera sa voiture 2020 de F1 pour la première fois le vendredi 14 février 2020.

Le conseiller de Red Bull, Helmut Marko, a déclaré que le départ d'Aston Martin de l'équipe est une bonne nouvelle. L'Autrichien a révélé que cela simplifiait les relations avec Honda et serait bénéfique pour l'équipe.

A moins que vous ayez vécu dans une grotte, vous êtes sans doute au courant que l'homme d'affaires canadien Lawrence Stroll a sauvé le constructeur britannique d'un effondrement certain en achetant 16,7% des parts de l'équipe. Le consortium, dirigé par Stroll, a investi la somme stupéfiante de 316 millions de dollars.

Il a ensuite été annoncé que Racing Point F1 serait rebaptisé Aston Martin en 2021. De plus, cela a eu pour conséquence la rupture des liens entre Aston Martin et Red Bull Racing à partir de la saison 2021.

Aston Martin et Red Bull Racing se sont associés pour la première fois en 2016. Les équipes ont travaillé ensemble sur la très attendue voiture de sport "Valkyrie". En 2018, Red Bull signe avec Aston Martin comme sponsor et fait figurer le logo emblématique sur son aileron arrière.

Helmut Marko s'est exprimé sur le journal autrichien Kronen Zeitung pour évoquer le divorce : "Nous sommes plus que satisfaits des progrès techniques, notamment en termes de fiabilité, mais c'est l'ensemble du dispositif, avec le marketing, la promotion et la formation des pilotes, qui fait le succès de la collaboration".

"Et la fin avec Aston Martin comme sponsor en titre rend la vie encore plus facile avec Honda". a ajouté Marko.

Red Bull Racing a également publié un communiqué de presse, au sujet de la rupture. L'équipe a remercié le constructeur britannique pour son partenariat fructueux au fil des ans. En outre, l'équipe a également souligné qu'elle travaillerait avec Aston Martin pour livrer la Valkyrie.

Aston Martin a déjà participé à des courses de Formule 1 en 1959 et 1960, mais avec un succès limité. Aston Martin a réalisé un meilleur résultat en terminant à la sixième place pendant son bref passage en F1.

Red Bull est passé à la propulsion Honda pour la première fois en 2019. L'équipe a connu une saison assez satisfaisante et a remporté trois victoires. Le contrat actuel de Honda avec l'équipe Milton-Keynes ne s'étend que jusqu'à la fin 2021. Si le constructeur japonais décide de mettre un terme à cette collaboration, Red Bull pourrait être en difficulté.

Red Bull présentera sa monoplace de 2020 le 12 février. Honda ayant apparemment bien progressé pendant les vacances d'hiver, l'équipe espère faire une meilleure saison en 2020.

Le journaliste italien Leo Turrini a révélé que les signes sont désormais "plus encourageants" pour la Ferrari de 2020, après de récentes inquiétudes.

Turrini a des contacts avec des initiés chez Ferrari, et il avait récemment rapporté que les ingénieurs n'étaient pas impressionnés par ce qu'ils voyaient dans le simulateur et la soufflerie pour ce qui concerne la prochaine livrée.

Mais sur son blog Quotidiano, il a maintenant confirmé que les derniers signes sont "plus encourageants" pour la Scuderia. "Les indications de la semaine dernière sont plus encourageantes", écrit-il. "Jusqu'à présent, tout n'est pas parfait, mais comme je l'ai déjà expliqué, il est encore temps".

En 2019, Ferrari n'avait aucun problème de vitesse en ligne droite, mais cela semblait se faire régulièrement au détriment de l'appui et donc de la tenue de route dans les virages.

Et Turrini a déclaré que l'objectif principal de Ferrari cet été était de s'assurer que sa voiture 2020 avait gommé les défauts de l'an dernier en termes de performances.

"Outre les résultats, l'objectif est d'avoir une machine plus simple qui ne soit pas exposée à des changements soudains de performances en fonction des circuits", a-t-il déclaré.

La puissance du moteur a été mise en doute en 2019, alors qu'une série de directives techniques coïncidaient avec une baisse de performance pour Ferrari. Mais l'équipe reste confiante de pouvoir se battre contre ses rivales Mercedes et Honda.

"A Maranello, ils sont convaincus qu'ils n'ont aucun problème avec la performance du groupe motopropulseur", a confirmé Turrini. "(Mattia) Binotto est très sûr au moins qu'il n'est pas inférieur à Mercedes et Honda."

Peut-être que la dernière grande question pour cette année est de savoir si Charles Leclerc et Sebastian Vettel peuvent cohabiter ou non ?

Le duo a connu une relation difficile après plusieurs incidents très médiatisés au cours de leur première année de collaboration en 2019, mais les coéquipiers insistent sur le fait que leur relation est bonne, ce que Turrini a confirmé.

"La relation entre Vettel et Leclerc est moins cahoteuse qu'on aurait pu le craindre après les turbulences de 2019", a-t-il déclaré.

Ferrari lancera sa voiture de 2020 le 11 février, ce qui en fera la première des dix équipes à se dévoiler.

Il y a à peine une semaine, la rumeur que le Grand Prix de Formule 1 de Chine était en danger à cause de l'apparition du coronavirus.

Aujourd'hui la Fédération sportive de Shanghai a confirmé que l'épreuve qui se devait se dérouler la mi-avril, sera suspendue jusqu'à la fin de l'épidémie.

Après la décision du gouvernement de le suspendre, il n'y a que deux possibilités pour le GP : soit il est reporté à l'automne, soit il est définitivement annulé. Cela a été rendu public par le site allemand Speed ​​Week. En cas de report, le 4 octobre constituerait une alternative, mais ce serait presque impossible, car cela impliquerait de courir quatre Grands Prix consécutivement: Singapour, la Russie, la Chine et le Japon.

Le groupe stratégique de Formule 1 prévoit de se réunir aujourd'hui pour décider de l'avenir de l'événement, qui, comme chaque année, aurait dû se tenir dans la plus grande ville de l'est du pays. La Formule 1 n'est pas la seule compétition affectée, la Fédération a expliqué que toutes les épreuves sportives sont suspendues jusqu'à la fin de l'épidémie.

Officiel: "Tous les événements sportifs seront suspendus à Shanghai jusqu'à la fin de l'épidémie du coronavirus, donc le Grand Prix de Formule 1 de Chine ne se tiendra pas en avril", a indiqué le communiqué publié ce matin par Fédération sportive de Shanghai, selon le journaliste Qian Jun.

Le contrat de Lewis Hamilton chez Mercedes s'achève à la fin de la saison 2020.

Toto Wolff, le directeur de l'équipe Mercedes, est impatient de faire signer un nouveau contrat à Lewis Hamilton dès le début de la saison. Ils entameront les pourparlers lors des essais de pré-saison plus tard ce mois-ci. La grille de départ 2021 de F1 pourrait être extrêmement différente, les contrats de la plupart des pilotes arrivant à échéance à la fin de la saison 2020.

Max Verstappen et Charles Leclerc ont récemment lié leur avenir à Red Bull et Ferrari respectivement. Esteban Ocon et Sergio Perez sont les seuls pilotes à avoir des contrats au-delà de cette saison.

Hamilton est le pilote le plus en vue qui n'ait pas encore engagé son avenir au-delà de cette saison, même si, selon certaines suggestions, il pourrait envisager de passer à Ferrari.

Le directeur général de Ferrari, Louis Carey Camilleri, a révélé en décembre que le sextuple champion du monde s'était entretenu avec le président John Elkann au sujet d'un éventuel passage chez les concurrents de Mercedes.

La superstar britannique de F1 est chez Mercedes depuis 2013 et on a prétendu qu'il pourrait être à la recherche d'un nouveau défi.

Mais Wolff souhaite entamer des négociations avec Hamilton au sujet d'un nouveau contrat chez Mercedes lorsque les deux hommes se rencontreront à l'occasion des essais de pré-saison qui commenceront à Barcelone le 19 février.

"La dernière fois que nous nous sommes rencontrés, c'était à la fête de Noël. Nous avons discuté un peu de l'avenir", a-t-il déclaré au magazine automobile allemand AMuS. "Depuis, nous n'avons parlé que sur WhatsApp."

"Si vous restez sous pression pendant dix mois, il est important de souffler un peu. C'est pourquoi nous avons décidé de nous laisser du temps en décembre et janvier. Quand ça recommencera en février, nous nous assiérons et discuterons."

Ce n'est pas la première fois que l'on spécule sur le départ de Hamilton de Mercedes. En 2018, Hamilton et Mercedes se sont engagés dans une longue saga qui a finalement abouti à un contrat d'environ 50 millions d'euros par an.

"Peu importe à quel point c'était difficile, à la fin il y avait toujours une poignée de main", a ajouté Wolff. "Lewis veut conduire la voiture la plus rapide et nous voulons le meilleur pilote."

Hamilton fera probablement sa première apparition publique de la saison lorsque Mercedes lancera sa voiture 2020 le 14 février. Ferrari sera la première à dévoiler sa nouvelle voiture le 11 février, tandis que Red Bull présentera la sienne un jour plus tard.

Williams semble prête pour la saison 2020 et le moteur de la FW43 a été mis en route avant son lancement le 17 février - un contraste frappant avec le retard de la FW42 en 2019.

La saison dernière, Williams a manqué les deux premiers jours d'essais de pré-saison à Barcelone car la nouvelle voiture n'était tout simplement pas prête. La FW42 n'a été démarée pour la première fois qu'un jour avant le début des essais.

Une fois en piste, la voiture a manqué de rythme et, après une dernière place au classement de 2019 où elle n'a marqué qu'un point, l'équipe de Sir Frank espère une saison bien meilleure cette année.

Dans un effort pour se démarquer, l'équipe a procédé à un certain nombre de changements de personnel pour 2020, notamment la nomination de David Worner de Red Bull et de Jonathan Carter de Renault afin de renforcer le département de conception - mais le poste de directeur technique reste vacant après le départ de Paddy Lowe l'année dernière.

Avec les jeunes George Russell et Nicholas Latifi au volant cette saison - et Jack Aitken qui a récemment signé en tant que remplaçant - l'avenir s'annonce un peu plus prometteur pour l'équipe de Grove.

Des images de la VF-20, la cinquième voiture de Formule 1 de l'équipe, ont été publiées par l'équipe aujourd'hui.

La monoplace de Haas est revenue aux couleurs grises et rouges de l'équipe depuis sa première apparition dans le championnat il y a quatre ans. "Je suis heureux de voir la voiture revenir aux couleurs plus familières de Haas", a déclaré le propriétaire de l'équipe, Gene Haas. "C'est certainement une livrée à laquelle les gens s'identifient."

L'équipe cherche à renouer avec le succès après une saison 2019 décevante, qui l'a fait dégringoler à la neuvième place du championnat. "Franchement, j'espère que la VF-20 nous ramènera à la forme que nous avons connue en 2018, lorsque nous avons terminé à la cinquième place du championnat des constructeurs", a déclaré M. Haas. "2019 a été une saison difficile à vivre.

"Nous sommes passés par un véritable processus d'apprentissage, qui peut concerner toutes les équipes de Formule 1 à un moment ou à un autre. Je suis convaincu que nous en avons tiré les leçons et que nous avons appliqué ces connaissances pour faire de la VF-20 une équipe plus compétitive."

"Il est important pour moi que nous soyons de retour dans la course et que nous marquions régulièrement des points. Nous avons certainement les capacités nécessaires et nous avons prouvé que nous pouvions le faire en tant qu'organisation."

Le directeur de l'équipe, Guenther Steiner, estime que l'équipe a tiré les enseignements de sa difficile saison de 2019. "Il est certain que le VF-20 doit performer là où notre voiture précédente ne l'a pas fait", a-t-il déclaré. "Le règlement est resté stable jusqu'à cette saison, ce qui nous a permis d'améliorer notre compréhension de la voiture afin de trouver des solutions et des applications à intégrer dans la conception de la VF-20."

"L'année dernière a été un échec, un échec que je n'aurais jamais souhaité, mais on apprend de ce genre de situation - nous l'avons tous fait. Tous les membres de l'équipe ont été obligés de se regarder en face et de comprendre ce qu'ils pouvaient faire de mieux."

"J'ai hâte de voir la VF-20 faire ses débuts sur la piste. Comme toujours dans les essais, on veut beaucoup de choses, mais beaucoup de kilométrage, de fiabilité et de vitesse seraient les bienvenus alors que nous nous préparons pour la première course en Australie".

Kevin Magnussen et Romain Grosjean resteront les pilotes de l'équipe pour la quatrième année consécutive.